顶住！天津出租车预降价与网约车内卷！可能双输！

天津交通局拟通过调降出租车运价应对网约车竞争，这一政策意图值得商榷。从市场规律看，出租车行业长期受制于政府定价，运价调整滞后于成本上涨与市场需求变化，司机收入持续承压；而网约车平台凭借动态定价机制与资本补贴，形成不对称竞争优势。若强行以行政手段要求出租车“以价换量”，不仅难以扭转行业颓势，反而可能陷入“双输”困局：司机收入进一步摊薄，乘客则因服务品质差异继续流失。

政策逻辑的三大矛盾

其一，价格干预忽视成本刚性。出租车行业油费、车辆维护、保险等成本逐年攀升，运价下调将挤压本就微薄的利润空间，司机生存压力加剧。

其二，行政手段难敌市场规律。网约车平台可通过算法实时调整定价策略，而出租车受限于政府指导价，缺乏灵活应对能力，强制降价只会导致“政策红利”被平台补贴迅速抵消。

其三，行业改革回避核心矛盾。出租车行业长期存在的份子钱制度、经营权垄断、服务模式僵化等问题，才是竞争力缺失的根源，单纯价格调整无异于扬汤止沸。

破局之道：回归市场与法治

短期来看，应建立出租车运价动态调整机制，将燃料成本、服务质量与运价挂钩，赋予行业一定自主调价空间。长期而言，需打破行业垄断壁垒，推动经营权市场化改革，引导出租车企业优化管理模式，提升服务效率。对网约车平台的监管亦需强化，例如限制滥用市场支配地位的低价倾销行为，而非简单禁止——毕竟市场竞争不应被“保护”扼杀，但需以公平规则为前提。

他山之石的启示

香港出租车行业采取“政府指导价+燃油附加费”模式，既保障司机合理收益，又通过动态附加费平衡市场波动；同时严格限制网约车数量，以原始出租车牌照持有者新增有限的网约车牌照，避免无序竞争。

此类经验表明，市场化调节与适度监管并重，方能实现多方共赢。反观天津政策，若继续依赖行政命令“拉偏架”，恐将加剧行业内耗，最终损害公共出行生态。