宝马剑指中低端？或与九号、TVS合作性价比车型！

近期，从宝马的各种动作来看，旗下的电摩布局正从高端市场向更广泛的消费群体渗透。早在去年宝马和九号达成合作时，我们就在猜测宝马是否是在为后续推出低价车型做准备。最近宝马印度合作商TVS的新专利曝光，似乎进一步为宝马在电摩领域“下沉”做铺垫。

早在燃油车时代，宝马就开始了与印度TVS的合作，并积累了低成本制造的经验。TVS不仅为宝马代工生产G 310系列燃油摩托车，其印度工厂还承担了CE 02电动摩托车的量产任务。

这种合作模式延续到电动化领域后，成本优势更加凸显——TVS作为印度第三大摩托车制造商，其本土化供应链和人力成本仅为欧洲市场的1/3至1/2。近期曝光的TVS新专利显示，其正在开发一款采用中央脊柱式车架、两侧分体式电池布局的电动摩托车，而这一设计与宝马现有的CE系列高度契合，进一步印证了双方合作开发低成本车型的可能性。

根据业内人士推测，TVS基于三轮车平台研发的11kW永磁同步电机King EV Max（最大扭矩29.5磅-英尺），将移植至两轮电动摩托车上。由于两轮车的整备重量仅为TVS现有三轮电动车的1/3，该电机的性能释放空间得以大幅提升——理论最高时速可突破100km/h，同时维持稳定的扭矩输出。更值得关注的是TVS的分体式电池专利：通过将两个窄型电池组对称布置于车架两侧，这种设计既降低了电池包的整体采购成本（可采用标准化电芯），又将能量密度提升了约15%，为后续价格下探提供了硬件基础。

宝马此前注册的“DC”系列电动车商标（涵盖DC 01至DC 09）已暗示其梯度化产品规划。基于TVS的专利技术，首款量产车型极有可能是定位中端的DC 03或DC 04，预计价格区间将下探至4000-6000欧元，较目前CE 02（约7500欧元）直接降价30%。

而在更下沉的消费市场，宝马与中国九号公司的合作同样值得期待——前者提供品牌溢价和电控系统，后者输出成熟的滑板车底盘技术和供应链资源。这种“技术换市场”的策略若顺利落地，或将催生售价低于3000欧元的入门级电摩，直接冲击雅迪、小牛等品牌的中高端产品线。

当传统车企仍在电动化转型中纠结“品牌调性”时，宝马已通过专利组合+代工体系构建了一套灵活的市场打法。通过深化供应链合作与技术创新，这家德国巨头正在打造一条兼具降本潜力和技术差异化的电摩产品线，其野心直指电摩市场的“高性价比”赛道。