全球车界“大富翁”：吉利如何用18年买下半个汽车帝国？

一家中国民营车企，用18年时间“买下”半个汽车世界——从北欧豪华品牌沃尔沃到英国超跑阿斯顿·马丁，从奔驰母公司到飞行汽车公司，吉利以“钞能力”和战略野心，在全球车界版图上疯狂“圈地”。当欧美巨头还在犹豫时，这家浙江企业已悄然将触角伸向产业链的每一个角落。

2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车业务，震惊全球。这场“穷小子迎娶贵族”的戏码起初被嘲讽为“自杀式收购”，但吉利却用实力打脸：沃尔沃销量从3万辆飙升至超16万辆，品牌价值翻倍，更孵化出领克、极星等子品牌，实现技术反哺。2024年，吉利再下一城，收购沃尔沃集团（商用车板块）8.2%股权，以15.6%投票权成为其最大股东，彻底打通乘用车与商用车版图。

吉利对豪华品牌的执着近乎“疯狂”：2017年以4.5亿元控股路特斯51%，推动其电动化转型并于美国上市；2023年斥资20.43亿增持阿斯顿·马丁股份至17%，成为第三大股东，助其摆脱“八次破产”魔咒。李书福更放话：“吉利要做超豪华品牌的长期战略投资者”，直指电动化时代的品牌溢价。

吉利的野心不止于传统车企：2018年收购戴姆勒（奔驰母公司）9.69%股份，成为最大单一股东；拿下伦敦出租车公司、宝腾汽车、雷诺韩国股权；甚至布局飞行汽车领域。通过资本运作，吉利已形成覆盖低端到超豪华、燃油到新能源、地面到空中的全产业链帝国。

每一次收购都不是“土豪撒钱”。吉利通过沃尔沃获得安全技术与品牌背书，借路特斯提升性能基因，用戴姆勒资源孵化smart电动车，并推动阿斯顿·马丁电动化转型。这种“以资本换技术，以技术促品牌”的闭环，让吉利从模仿者蜕变为规则制定者。

当传统车企还在为电动化焦虑时，吉利已用“收购+本土化+技术融合”的组合拳，在全球市场撕开一道口子。从“中国吉利”到“世界吉利”，李书福的棋局远未结束——下一个目标，或许是改写全球汽车产业的权力格局。