巴黎 - 鲁贝赛六大技术颠覆！气动 + 砾石轮组，如何破解鹅卵石地狱？

巴黎 - 鲁贝赛因其独特且崎岖的鹅卵石路段，总能带来满满一雪橇的有趣技术亮点，今年也不例外。

在女子组比赛第五届赛事前夕，《骑行周刊》的工作人员拿着相机，带着好奇的心态，穿梭于各个车队大巴之间。

以下是我们的发现，从砾石轮组、不同的轮胎宽度，到气动公路车和可调节压力系统，应有尽有。

气动公路车搭配砾石轮组

本赛季，Uno-X 车队使用的 Ridley Noah Fast 3.0 气动公路车，是我们在赛场上见过的设计最为激进的自行车之一。

它的未来感几何结构十分独特，前叉的管材更长，采用下沉式后下叉，头管也深得出奇（如下图所示）。

据 Ridley 称，这款车比上一版快 8.5 瓦。

然而，虽然气动性在像巴黎 - 鲁贝赛这样的平路赛事中至关重要，但在鹅卵石路面上，还得兼顾舒适性。

Uno-X 车队为了实现这一点，将 Noah Fast 与砾石轮组 ——DT Swiss 的 GRC 1100 搭配使用。

这款轮组由轻质碳纤维制成，旨在吸收震动，制造商称其为 “终极越野” 伴侣。

30 - 35 毫米轮胎

轮胎宽度的选择在鹅卵石经典赛事中一直颇具争议，在巴黎 - 鲁贝赛中更是如此。

在崎岖不平的鹅卵石路面上比赛，车手们希望轮胎接触面积比在平坦路面上更宽，以便安全通过危险路段。

在周六的女子巴黎 - 鲁贝赛（Paris-Roubaix Femmes avec Zwift）中，《骑行周刊》观察到车手们选择的轮胎宽度在 30 毫米到 35 毫米之间，而在平坦路面上更常见的是 28 毫米轮胎。

我们看到最宽的轮胎装在 SD Worx-Protime 车队的车上，包括卫冕冠军洛特・科佩奇（Lotte Kopecky），上图展示的就是她的前轮。

该车队使用的是 35 毫米的 S-Works Mondo 耐力轮胎。

Cofidis 车队使用的轮胎宽度次之，他们选用的是抓地力强的 34 毫米 Vittoria Corsa Pro Control 轮胎。

Ceratizit 车队同样使用 Vittoria Corsa Pro Control 轮胎，但宽度为 32 毫米，这也是当天参赛车手中最常见的轮胎宽度。

我们看到最窄的轮胎装在 Human Powered Health 车队车手的车上，宽度为 30 毫米。

我们还在 St Michel - Preference Home - Auber93 车队和 Liv AlUla Jayco 车队的车上看到了这种宽度的轮胎，澳大利亚车队一半的车手使用 30 毫米轮胎，另一半使用 32 毫米轮胎。

轮胎充气系统

可调节轮胎压力系统最早于两年前在巴黎 - 鲁贝赛上出现，当时有少数车手对这项新技术进行了测试。

这次，Visma-Lease a Bike 车队的车手们一致使用了由荷兰 Gravaa 公司生产的该系统。

该公司的系统通过安装在车把上的按钮进行蓝牙无线控制，车手可以根据需要降低或增加轮胎压力。

宝琳・费朗・普雷沃（Pauline Ferrand Prévot）在首次使用这项技术时就赢得了比赛。

“我在每个路段都会调整轮胎压力，” 这位法国车手赛后说道，“在鹅卵石路段可以降低轮胎压力，感觉太棒了。我们更舒适，颠簸也更少。”

费朗・普雷沃表示，在降低轮胎压力后，该系统需要 “几分钟” 才能将压力提升到 4 巴（58 磅 / 平方英寸），但这在公路路段给了她优势。

“在柏油路面上能够再次充气真是太好了，因为赛程最后有很长一段柏油路面。” 她说。

未发布的轮组

今年，车手们使用了品牌 Zipp 尚未发布的 “智能轮组”。

首位被看到使用这款轮组的是 Q36.5 车队的汤姆・皮德科克（Tom Pidcock），他在新闻报环赛（Omloop Het Nieuwsblad）上使用了该轮组。

在巴黎 - 鲁贝赛中，Canyon-SRAM zondacrypto 车队和 Movistar 车队（这两支车队均由 Zipp 提供轮组）的车手们也普遍使用这款轮组。

虽然目前还没有这款轮组的具体规格信息，但专利信息显示，这些轮组能为车手实时反馈轮胎压力、轮辋状况和路面情况。

不过，它们无法像 Gravaa 公司的系统那样实现实时胎压调整。

这些轮组是由齐普（Zipp）轮组和泰尔威兹（TyreWiz）的内置传感器配件组合而成，而这两个品牌都隶属于零部件制造商速连（SRAM）。

单盘传动系统

在巴黎 - 鲁贝赛上，另一个越来越常见的现象是单盘传动系统，也被称为 1x 系统。

所有配备速连零部件的车队，包括 Canyon-SRAM zondacrypto 车队、移动之星（Movistar）车队和维斯马 - 租赁自行车（Visma-Lease a Bike）车队，在周六的比赛中都使用了 1x 系统。

对于像鲁贝赛这样的平坦赛事来说，单盘通常已经足够，而且能大大降低链条脱落的风险。

在上面克洛伊・戴格特（Chloé Dygert，Canyon-SRAM 车队）的自行车照片中，你可以看到她使用了一个导链器来固定链条。

这在使用 1x 系统的车手中是常见配置。

副变速器

副变速器在巴黎 - 鲁贝赛上并不是什么新鲜事物，但看看不同车手如何选择安装位置总是很有趣。

在上面的图片中，注意艾玛・诺斯加德（Emma Norsgaard，丽都 - 崔克车队）是如何在车把上把位下方安装了一个副变速器，在下把位内侧又安装了一个。

这使她在车把的不同位置操控自行车时都能进行变速。

诺斯加德的副变速器还额外缠绕了把带进行加固。

上面这张图片是洛特・科佩奇（Lotte Kopecky）的车把。这位世界冠军选择了单个副变速器，分别安装在车把立管的两侧。

这是因为科佩奇在骑行经过鹅卵石路面时，更喜欢握住车把上把位，用拇指进行变速操作。

我们在科佩奇的自行车上还注意到一个显眼的东西，就是这个彩虹色的金属飞轮。这个闪亮的部件装在她的备用车上，除了看起来很酷之外，并没有明显的性能优势。

我们也非常喜欢银贝斯（Winspace）橙标车队大巴上这款特别版的鹅卵石涂装自行车。

这辆自行车没有贴号码牌，所以我们不确定它是否在比赛中被使用。不管怎样，它看起来很符合比赛氛围，不是吗？