‌中国人就好这口：奔驰降10万卖24万，3月销量暴增1.6万辆！

最近我查看了奔驰近半年来的销量，从2024年9月，奔驰卖出了51,095辆车，给大家开了个好头。可谁能想到，到了10月，情况急转直下，只卖出41,614辆，相比上个月下降了18.6%，传统的销售旺季却冷冷清清，这让人大跌眼镜。11月，销量稍有起色，达到49,817辆，算是有了点回暖的迹象。12月，奔驰靠着年末的促销活动，销量一下子冲到了半年里的最高值54,556辆，这也证明了促销的效果确实显著。

进入2025年1月，销量直接腰斩，只有4.0万辆，春节前大家消费的劲头不足。

2月更是跌到谷底，仅3.6万辆，不过排名倒是因为同行表现不好，上升到第9。3月终于上演大反转，销量达到5.2万辆，暴增1.6万辆 。

3月奔驰销量暴增，我分析了一下有三个原因。

一、价格策略调整

奔驰GLC、E级这些热门车型，终端优惠超过10万元，GLC的入门价直接降到了24万元左右，这个价格都快和一些合资品牌差不多了，一下子就吸引了好多原本考虑合资品牌的消费者。

新能源车型这边，EQA、EQB等纯电车型降价幅度超过15万元，有的门店还推出“首付3万开走”的政策，对于那些预算不太充足，但又想拥有一辆奔驰的人来说，这诱惑实在太大了。

不仅如此，奔驰还在金融政策上加码，提供低息贷款，还有最高5万元的高额置换补贴，这就大大降低了大家购车的门槛。

从数据上就能看出来，3月奔驰经销商平均每辆车的让利幅度，比去年同期扩大了30%，来店里看车的人环比增长了50%，成交量一下子就爆发了。

二、政策窗口期：国七排放倒逼消费

国七排放标准在2025年7月就要实施了，这可让不少消费者心里犯嘀咕。大家都担心自己买的老标准车型以后保值率会下降，所以都想趁着政策切换之前赶紧买车。再加上北京、上海等地也来助力，针对燃油车推出了区域性补贴，像免拍牌费、购置税减免这些优惠。奔驰经销商抓住这个机会，大力宣传“末班车”优惠，告诉消费者现在不买就亏了。从整个行业来看，3月燃油车市场都在回暖，乘联会的数据显示，豪华品牌燃油车销量相比上个月增长了22%，这就说明政策的驱动效应特别明显。

三、竞品短期承压：供应链与口碑危机

奥迪因为芯片短缺，Q5L、A6L这些车型的交付周期延长到了3个月，很多客户可等不了这么久，就纷纷转向现车充足的奔驰。特斯拉这边，上海工厂Model Y的产线在升级，3月交付量相比上个月下降了40%，那些高端用户没办法及时提到车，就又回到了燃油车市场。另外，2月某新势力车型发生自燃事件，这一事件不断发酵，让部分消费者对电动车的安全性产生了怀疑，所以对电动化都持观望态度，这也给奔驰带来了机会。

奔驰这一轮靠着降价、政策和竞品的问题，销量有了大幅增长，但也藏着不少隐忧。首先，大幅度降价虽然能在短期内提升销量，可从长远来看，可能会损害奔驰一直以来的豪华定位。根据用户调研，有30%的消费者都觉得“奔驰不再高不可攀”了，这对奔驰的品牌形象可不是个好信号。在新能源转型方面，奔驰也不太顺利，EQA、EQB等车型一直被大家诟病是“油改电”，3月奔驰电车的销量占比还不到15%，和比亚迪、特斯拉比起来，差距太大了。还有政策方面，国七实施以后，燃油车的购车需求可能会断崖式下滑，而且地方补贴也不可能一直有，一旦政策红利消失，奔驰的销量还能不能保持就很难说了。

总结：短期爆发难掩长期压力

总的来说，奔驰3月的销量反弹，其实就是“降价+政策+竞品漏洞”共同作用产生的短期现象。奔驰接下来要面对的核心挑战还有很多，比如在电动化转型的过程中，怎么重新找回技术上的优势；怎么在打价格战的同时，还能保持品牌的调性；以及怎么应对中国消费者越来越理性的购车观念。

在这里也要提醒消费者，买车的时候一定要权衡好“短期优惠”和“长期成本”，可别因为一时的降价就冲动消费。

数据来源：终端销售统计、乘联会行业报告、经销商实地调研。