比亚迪左手亲民、右手豪横背后一场关于定价权的暗战

7.98万的海豹05与128万的仰望U7同期上市，比亚迪的“价格光谱”跨度之大，堪称车圈奇观。一边被网友戏称“新能源界的蜜雪冰城”，一边对标宾利、劳斯莱斯，比亚迪究竟在下怎样一盘棋？

1. 传统车企的定价逻辑受制于品牌历史与供应链成本，而比亚迪凭借垂直整合（电池、电机、半导体全自研）实现了成本与技术的双重掌控。

低价车“筑底”海豹05搭载“天神之眼C”智驾系统，却将价格压至8万内，直接击穿行业底线。

高价车探顶仰望U7通过云辇Z系统和车载无人机等独家技术，构建了难以复制的溢价壁垒。

这种“两极定价”并非分裂，而是通过技术下放与高端独占，双向挤压合资品牌的生存空间。

2. 用技术打破“价格=品牌”的固有认知

长期以来，国产车被贴上“廉价”标签，但比亚迪通过两项策略扭转认知：

将L4级智驾、兆瓦闪充等技术下放至10万级车型，让消费者形成“比亚迪=高性价比黑科技”的直观联想。

腾势N9的后排小桌板、激光雷达，瞄准家庭出行与商务场景，用功能价值替代logo溢价。

2025年一季度，比亚迪20万元以上车型销量占比提升至35%，而10万以下车型仍保持同比58%增长，证明其“两头通吃”策略初见成效。

3. 传统豪车的“诺基亚时刻”来临？

宝马、奔驰近年加速电动化，但其纯电车型仍依赖“油改电”平台，续航与智能表现逊于比亚迪高端产品。

续航对比腾势N9纯电版续航达800公里（CLTC），远超奔驰EQS的639公里。

补能效率兆瓦闪充5分钟补能400公里，比特斯拉V4超充快一倍。

比亚迪的高端车不是单纯卖车，而是在卖一套‘中国标准’——从三电技术到智能生态，传统豪车若不彻底转型，将重蹈功能手机覆辙。

当仰望U7的车载无人机升起，拍下城市天际线时，镜头里不仅是比亚迪的野心，更是一个时代的隐喻：属于中国车企的定价权革命，已然拉开序幕。而这场暗战的终局，或许将决定未来十年全球汽车产业的权力版图。