骑标致全新Django，品巴黎浪漫气息

大家好，我是“骑不快的毛猫虫”，您的云下属今天又来陪您骑车啦。

近日，标致发布了旗下最新一代（第四代）2025款Django系列车型，小编作为2020款DJango LCT车主可谓是感慨良多。那么接下来小编就和大家分享一下全新的第四代Django到底有哪些过人之处，同时小编也将结合自己对Django的实际使用感受进行对比，希望各位看官多多支持！

标致 2025款 Django系列，厂家指导价15800元-17800元

标致2025款的Django在外观设计上延续了Django Classic系列的经典外观，这一设计理念可以追溯到1952年标致第一款踏板车S55的经典外形。作为一款复古踏板车型，Django在拥有丰富的个性化配件（如风挡、行李架、配色方案等）还提供了多种车型可供选择，并且售价上也十分惊喜。

2025款Django在车型上分为四个版本，厂家指导价范围从15800元至17800元之间。

Django LIGHT车型，厂家指导价15800元，外形设计为Django经典欧式复古踏板。

Django CLASSIC车型，厂家指导价16800元，外形设计与LIGHT版设计相同但配色不同。

Django TT车型，厂家指导价17800元，设计风格为“ADV”轻越野风格。

Django CAFERACER车型，厂家指导价17800元，设计风格为Caferacer风格。

标致 2025款 Django 采用第二代Easymotion®150cc四气门高效水冷发动机

动力方面是2025款Django较为明显的提升之一，全新的发动机可以提供10.8kW/7500rpm的最大功率和，13.8N·m/5500rpm的最大扭矩，的卓越动力输出。标致通过重新标定发动机ECU，将最大功率与最大扭矩转速分别提前1000转，实现了全域转速的高效覆盖。这在骑行中无论是高速巡航还是低速走街，Django都能提供舒适的动力体验。

标致 2025款 Django 配备双通道ABS系统

作为2020款Django LCT的前车主来说，小编十分羡慕2025款Django在延续经典的中置刹车（即前后轮刹车盘处在同一直线且位于整车中心线）和双通道ABS外，还十分羡慕Django的米其林City系列轮胎，这在行驶之中更让人放心。轮胎尺寸同样也是采用了经典的前后同为120/70-12的轮胎尺寸，这样的尺寸可以使整车的舒适性与通过性均有所保障。值得注意的是，TT车型由于采用了“ADV”风格设计理念，原厂所配备的为全地形轮胎。

标致 2025款 Django 配备边撑怠速功能

对于不了解标致摩托的摩友们来说可能只听说过边撑熄火而没接触过边撑怠速，当年小编初次接触Djang LCT的时候也被吓了一跳。可是当冬季在不方便支起大撑的场景下边撑怠速这个功能可太香了，可以在热车的同时不用担心忘记收起边撑而引发危险。因为在边撑放下的时候车辆只能维持怠速，即便拧动油门发动机转速也会被限制在甩块结合碗公之前，可谓是既保证了安全又考虑到了便利性。

标致 2025款 Django 配备了TFT智能互联仪表

仪表方面也是Django的重大升级，虽然相较于老款的机械指针搭配液晶仪表少了些许复古味道但在便利性上却有着极大的提升。这款仪表不仅全彩显示还支持手机互联与投屏导航，这可以在满足便利性的同时又避免安装手机支架，这样可以更好的保持整车复古风格。

标致 2025款 Django 配备了无钥匙系统

虽然Django属于复古外观，但配置已经不同于小编那款Django LCT的“真古”风格了。除了智能仪表还拥有了无钥匙系统，无论是启动车辆还是开关座桶、储物格和油箱盖（外盖）都可以“一拧就行”。

标致 2025款 Django 座桶空间与以往车型相同

座桶空间方面由于防冻液加注口和电瓶均位于后座，这使得座桶空间遭到了一定程度的侵占。不过放下一顶四分之三盔和手套等物品还是可以的。此外，对于TT车型来说原厂的前置物架以及皮包也可以满足一定程度上的储物需求。

标致 2025款 Django 采用了前置加油口中置油箱的设计

2025款Django的油箱容积为8.5L采用中置设计，左边写有“150i”的盖子后面为加油口，右侧盖子内为储物格。并且在上侧还设置了欧系踏板车惯用的隐藏式挂钩，在保证便利的同时又不失美观。

标致 2025款 Django 采用平踏板设计

如果觉得上述储物空间仍是不足，那么别忘了Django也是一款平踏板。纯平的踏板设计并附加上防滑条，可以使物品平稳的放在上面而无需担心随意滑动。记得小编有一次把被褥从单位拉到家里清洗晾晒就是通过Django LCT的平踏来实现的。

2023年 Django LCT载着小编在雨中横渡黄河浮桥

总的来说，全新的Django可以说是延续经典外观造型的同时又进行了全面的现代化升级。全新的发动机平台缓解了老款水冷两气门发动机的抖动，同时无钥匙系统和智能仪表的引入也保证了日常便利性。以标致Django目前的配置和定价来说，相较于国产的各种“戈”还是有着极大的优势。特别是在轮毂方面小编深有感触，由于Django采用了中置刹车设计，其轮毂做工造型十分精美，但这一点却是那些“戈”们所难以企及的。

以往标致Django凭借这“高傲”的售价来拒人于千里之外，那么当Django的定价回归理性之后是否还会重现辉煌，我们拭目以待。