突发！特斯拉中国停止供应美国产Model S和X

4月11日，记者发现，在特斯拉中国官网，Model S(图片|配置|询价)和Model X两款车型已经不再有“订购新车”的选项，仅能进行“了解”。

2025年4月11日，特斯拉中国官网悄然调整——Model S与Model X两款旗舰车型的“订购新车”入口消失，仅保留“查看现车”功能。这一动作被业内视为特斯拉应对中美关税博弈的紧急策略，也标志着其在中国市场的高端产品线面临重大转折。

事件核心进口新车停供，现车成“最后选择”

据特斯拉中国官网显示，Model S全轮驱动版（深圳现车72.19万元起）、Model X Plaid版（上海现车90.29万元起）等车型仅支持现车购买，且部分区域无库存。消费者若需定制新车，需转向二手车市场或等待后续政策调整。

现车库存有限：Model X现车仅上海地区有售，Model S则在北京、上海、深圳等8个城市有少量库存，顶配车型占比超70%；

未停产声明：特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维强调，Model S/X“在可预见的未来不会停产”，且未来将同步技术升级。

关税冲击波：美国产Model S/X成本激增

此次调整的直接导火索是中国对美进口汽车加征84%关税的政策（4月9日生效）。特斯拉加州工厂生产的Model S/X需承担高昂关税成本：

价格倒挂：以Model S Plaid为例，美国本土售价约9.5万美元，叠加关税后中国终端价或突破150万元人民币，较国产Model 3/Y溢价超200%；

供应链压力：特斯拉上海工厂虽产能超95万辆，但仅生产Model 3/Y，Model S/X国产化尚未启动，导致进口车成本优势丧失。

战略收缩背后：特斯拉的“加减法”逻辑

1. 资源聚焦主力车型

2025年一季度，Model 3/Y全球交付量达32.38万辆，占总销量96%，而Model S/X等高端车型合计仅1.29万辆，贡献不足4%；

特斯拉将资源倾斜至上海工厂，加速Model 3焕新版产能爬坡（月产能突破4万辆），以争夺中国新能源市场35%的份额。

2. 国产化倒计时？

行业推测，Model S/X国产化或于2026年启动，搭载4680电池及HW5.0智驾系统，售价或下探至60万元区间；宁德时代、拓普集团等中国供应商已参与特斯拉高端车型研发，为国产铺路。

3. 全球供应链调整

特斯拉同步缩减日本市场供应（3月31日停售Model S/X新车），转向“本土生产+区域销售”模式；加州工厂或转型生产Robotaxi及储能产品，应对关税冲击。

特斯拉此次停供Model S/X新车，既是中美贸易摩擦的必然结果，也是其全球战略收缩的缩影。从“进口依赖”到“国产突围”，特斯拉能否在中国市场完成“自我革命”，将决定其能否在电动化下半场保持竞争力。正如行业分析师所言：“关税没有赢家，但谁能更快适应规则，谁就能活到最后。”

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