哪吒，也开始化债了

3月25日，哪吒汽车宣布，与国内134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议，此次债转股计划获得宁德时代、国轩高科、北斗智联、绿野汽车照明等头部供应商响应。

之前只听说过房地产和地方上的化债，现在造车新势力也开始化债了。

老规矩，上财报！哪吒汽车财报数据，有点难看：

2020年净利润-133589万元，销量1.59万台

2021年净利润-313822万元，销量6.97万台

2022年净利润-691856万元，销量15.21万台

2023年净利润-669043万元，销量12.75万台

不含暂未披露的2024年财报利润情况，2020-2023这四年累计亏损180.831亿元，均摊到销量上，每台车亏损49700元

——这亏损速度，和房地产有一拼，甚至比房地产更甚。

中乘联数据，2024年国内新能源累计销量1074.8万辆，零售渗透率47.6%。

按照这个数据，新能源汽车怎么都不会太赔钱。但是事实，好像和想象中不太一样。

截至3月22日，“蔚小理零”四家造车新势力2024年四季度及全年业绩悉数出炉

理想汽车2024年营收1445亿元，同比增长16.6%，净利润80.45亿元，同比降31.9%

零跑2024年全年营收321.6亿元，净亏损28.2亿元，较上年收窄14亿元，在第四季度摸到了盈利门槛，实现净利润8000万元

小鹏2024年全年营收408.7亿元，同比增长33.2%，录得净亏损57.9亿元，同比收窄44%，公司方面称之为“史上最强财报”

蔚来2024年营收657.3亿元，同比增长18.2%，规模仅次于理想，但全年净亏损再度扩大8.1%，达到224亿元

——除了理想汽车的利润是正值外，其他三家蔚来、小鹏、领跑的财报显示全年利润均为亏损。

在华为专卖店卖的搭载鸿蒙智驾的问界品牌的赛力斯，2020年亏损22.34亿元，2021年亏损26.31亿元，2022年亏损52.21亿元，2023年亏损41.57亿元

赛力斯2024年财报显示利润转正，59.46亿元。

已经实现弯道超车的新能源汽车，大面积的亏损，以至于某些新势力需要靠化债才能过活，这种事情，很难理解。

之前被称为兰博基尼第二的高合，已经在市场上消失了

欠了千亿的恒驰，已经凉凉

曾经在2020年在造车新势力排行榜中的威马，没了

得曾与蔚来、小鹏等并称造车新势力“四小龙”的拜腾汽车，经历 6 轮融资，融资金额高达 84 亿元，2023年6月破产清算

2014 年成立，融资170亿，未有量产车上市的奇点汽车，2023 年 6 月申请破产清算

从老头乐转战到新能源的雷丁，彻底不见

还有更多已经在市场上完全找不到的品牌，就像连光芒都没划出来的流星，坠落大地，永远于泥土融为一体。

哪吒汽车3月20日在泰国曼谷举行了经销商大会，与泰国专业汽车金融机构——NLTH（泰国）签署合作框架协议，获100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信。

新周刊对此事的报道标题是：拿到续命钱的哪吒，仍然如履薄冰

网传后又被官方辟谣的研发团队解散、三大工厂停摆，哪吒的重生之路更加艰难。

最后单独把哪吒的高管薪酬拎出来说说吧

哪吒招股书显示，2021年-2023年，哪吒汽车董事长方博士的年薪分别为1153.6万元、5339.9万元、4767.5万元；CEO张勇的年薪分别为1166.3万元、2363.5万元、3099.4万元。作为一家造车新势力车企，这一个薪资水平并不算低。

财联社消息：2023年，理想汽车董事长李想的年薪为191.8万元；小鹏汽车董事长何小鹏年薪为195.5万元。

电影哪吒魔童闹海创了票房奇迹，汽车哪吒会不会引发新能源车企的巨浪，不好说。

有些事，真的大概就是你看到的样子。