随着坦克700 Hi4-Z量产版实车细节的陆续曝光,这款基于Hi4-Z混动架构打造的硬派越野车,以更强劲的动力性能、更长的纯电续航和智能化升级,再次搅动了高端越野市场的神经。
作为长城坦克品牌在电动化转型中的又一力作,新车不仅延续了品牌的硬核基因,更以“泛越野”定位试图打破传统越野车与城市SUV的边界。
从已披露的信息来看,坦克700 Hi4-Z的革新既是对现有产品线的补强,也是长城对新能源越野市场的一次大胆探索。
3.0T V6+双电机,性能直逼超跑

坦克700 Hi4-Z的核心竞争力在于其动力系统的全面进化。
新车搭载由3.0T V6发动机与前后双电机组成的插电混动系统,其中3.0T发动机最大功率提升至285千瓦,峰值扭矩560牛·米,相比现款Hi4-T车型功率增加20千瓦。
前后双电机最大功率分别为215千瓦和240千瓦,综合输出下,满电状态0-100公里/小时加速时间仅需4秒级,馈电状态下仍可达到5秒级,这一数据甚至超越部分高性能跑车。

配合Hi4-Z架构的功率分流三挡混联技术,发动机与电机可实现多种驱动模式的无缝切换,兼顾动力爆发与能耗优化。
续航方面,新车换装59.05千瓦时大容量电池组,支持800V高压架构与最高163千瓦直流快充,充电10分钟可补充约300公里续航。
尽管纯电续航里程尚未公布,但参考同架构的坦克500 Hi4-Z(WLTC纯电续航201公里),预计坦克700 Hi4-Z的纯电续航将较现款Hi4-T的95-100公里显著提升。
硬派基因下的细节进化

外观设计上,坦克700 Hi4-Z延续了现款Hi4-T的硬朗风格,仅在细节处进行调整。
车尾新增扰流板与运动化后包围,外挂备胎罩上的“GWM TANK”标识及尾门右下角的“Hi4-Z”字样彰显身份。
车身尺寸保持5110/2122/1986毫米,轴距3000毫米,宽体套件与车顶平台的保留进一步强化其越野属性。

内饰升级则更显颠覆性。新车换装与新款坦克300同款的双辐平底方向盘,并首次采用怀挡设计,释放了中控区域空间。
双联屏设计(中控屏与副驾娱乐屏相连)与咖啡OS3.0系统的加入,新增露营模式、儿童模式等智能场景,提升了交互体验的科技感与实用性。
实体按键区域布局向2025款坦克300靠拢,操作逻辑更趋直观。
45万级“泛越野”市场的破局者
据爆料,坦克700 Hi4-Z的售价预计为45万元左右,较现款Hi4-T的42.8万元起售价小幅上探。这一价格区间使其直接对标牧马人4xe(52.49万起)和路虎卫士P400e(79.8万起)等豪华插混越野车,同时与国产竞品方程豹豹8(预计40万级)形成错位竞争。

长城将Hi4-Z架构定位为“泛越野”平台,强调其在非极端越野场景下的全能性——既能应对轻度越野需求,又可满足城市通勤的舒适性与经济性。
长城的“技术冗余”与市场博弈
坦克700 Hi4-Z的推出折射出长城在新能源越野赛道的双重策略:技术冗余强化品牌壁垒,泛越野定位拓宽用户基数。
Hi4-Z架构通过三擎联动(发动机+双电机)实现863马力、1195牛·米的恐怖输出,同时以功率分流技术优化能耗,试图解决传统硬派越野车高油耗的痛点。
然而,魏建军也坦承,由于前后桥无物理连接,其在极端越野场景下的稳定性仍逊于非解耦四驱的“强越野”车型。这种“有所为有所不为”的取舍,实则是长城对市场需求分化的精准回应——瞄准既向往越野情怀、又注重日常实用性的新兴消费群体。

另一方面,800V高压架构与超充能力的引入,标志着长城在补能体验上向新势力看齐。
结语
坦克700 Hi4-Z的登场,既是长城对电动化时代的硬派越野车定义的重构,也是传统车企技术转型的缩影。它能否以45万级的定价、媲美超跑的性能和“泛越野”的精准定位,在豪华新能源越野市场撕开一道口子?无论如何,这场由Hi4-Z掀起的混动风暴,已为行业提供了全新的解题思路。
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