国家应急管理局回应小米SU7事故：目前智驾事故司机负责

近日，小米SU7(图片|配置|询价)在高速路段发生的严重事故引发社会高度关注。3名女大学生驾驶车辆途中，因路段施工改道，车辆虽检测到障碍物并提醒减速，驾驶员接管后仍与隔离带水泥桩碰撞并爆燃，最终造成3人不幸遇难。国家应急管理部针对此类智驾事故明确回应：目前市售智驾车辆最多属于L2级辅助驾驶，智驾事故责任由驾驶员承担。这一判定不仅是对单一事件的责任厘清，更折射出智能驾驶时代交通安全与责任认知的关键问题。

依据我国《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术分为L0至L5六个级别，其中L0、L1、L2级均属辅助驾驶范畴。当前市售车辆的智能辅助驾驶功能，最高仅达L2级，这意味着车辆系统无法完全替代人类对复杂路况的判断与操作。然而，随着智能辅助驾驶成为新能源车辆“标配”，部分驾驶员产生过度依赖，甚至将其等同于“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心等危险行为，为交通安全埋下隐患。国家应急管理部的回应，正是对这一认知偏差的有力纠正。

从法律层面看，截至目前国内尚无L3级量产车型上市，现行法规下，智驾车辆事故责任由驾驶员承担。这一规定虽在部分人看来存在争议，但本质上是对当前技术局限性的客观回应。智能辅助驾驶虽能提升驾驶便利性，但绝非万无一失的“安全网”。路况的复杂性、系统识别的局限性，都决定了人类驾驶员必须保持高度警觉，承担起最终的安全责任。

对车企而言，此次事件亦是一次深刻警示。在宣传智能辅助驾驶功能时，需避免误导性表述，强化“强提示、硬监控”措施，确保用户清晰认知技术边界。若为追求市场卖点而模糊辅助驾驶与自动驾驶的概念，不仅违背商业伦理，更可能引发安全风险。唯有坚守安全底线，如实传递技术信息，才能推动智能汽车行业健康发展。

从更宏观的视角看，这起事故与应急管理部的回应，为智能驾驶时代的社会共识构建敲响了警钟。技术进步无疑是推动社会发展的动力，但对技术的盲目信任却可能滋生风险。无论是驾驶员、车企还是社会层面，都需在技术创新与安全保障间寻求平衡。驾驶员必须明确自身责任，紧握方向盘，将安全掌控在自己手中；车企需以严谨态度对待技术宣传与功能设计；监管部门则应持续完善法规，引导行业规范发展。

国家应急管理部对小米SU7事故的责任界定，实质是一次对智能驾驶安全认知的全民教育。它提醒我们，在享受智能科技带来的便利时，绝不能忽视安全底线与责任边界。唯有以理性态度看待技术，以严格自律履行驾驶责任，以规范发展推动行业进步，才能在智能驾驶的道路上走得更稳、更远，真正实现技术与人、安全与发展的和谐共进。