电动车是否配叫超跑？Rimac Nevera已经写出答案

在克罗地亚萨格勒布的一隅，一家名为Rimac的汽车公司正用颠覆性的技术改写自己的产品，中文名叫锐马克，旗舰车型Rimac Nevera(图片)不仅以惊人的性能数据刷新行业认知，更以量产车的身份挑战物理学定律，全球限量150台，售价高达200万欧元，在2022年圆石滩车展迎来亮相。

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创始人Mate Rimac少年时期将宝马E30改装为电动车，2009年成立的Rimac最初为柯尼塞格、保时捷等提供电动系统，技术积累最终凝结为Nevera。如今，Mate Rimac同时担任布加迪CEO，其技术正注入布加迪Tourbillon等新世代超跑。因为Rimac团队拥有10年高性能电池开发经验，所以为Nevera定制的电池组能量密度达行业领先水平。

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当克罗地亚的工程师将F1赛车空气动力学注入一辆电动超跑时，Rimac Nevera诞生了。Nevera采用全球最大单体碳纤维座舱，车顶、电池组与副车架一体成型，重量仅200公斤却能承受25吨的挤压载荷。这种结构不仅提供F1赛车级的安全性，更让整备质量控制在2150公斤，推重比达0.89马力/公斤，接近顶级燃油超跑的两倍。

前脸巨大的散热口并非装饰，它们引导气流冷却电机与电池，同时优化下压力。夸张的散热口与导流翼片形成三层立体结构。在赛道模式下，散热效率提升34%，确保四电机系统持续输出1914马力而不衰减。LED灯带如刀锋般嵌入碳纤维前唇。

车身侧面采用“蝴蝶门”设计，线条复杂，尤其是车顶线条经风洞测试优化，配合固定式尾翼和扩散器，总下压力提升15%。车门与轮拱的复杂线条构成导流通道，配合21寸后轮/20寸前轮的米其林Cup 2轮胎，将横向抓地力提升5%。

车顶线条经500小时风洞测试，与A柱形成0.3Cd的超低风阻系数。车身侧面的“鲨鱼鳃”式通风口并非装饰，它们真实导流通向电机舱的气流。

车尾的设计也将空气动力学演绎起来，固定式碳纤维尾翼与双层扩散器组成下压力矩阵，在250km/h时速下，车辆能产生超过自身重量的下压力，确保高速稳定性。更疯狂的是，扩散器内部藏有主动式导流板，可根据车速调节角度，这种设计在量产超跑中极为罕见。

Nevera的驾驶舱被三块液晶屏统治，主驾屏显示能量流与G值，中控屏集成导航与车辆设置，副驾屏可监控赛道数据。屏幕界面采用极简风格，转速表被能量回收进度条取代。

座椅采用预浸碳纤维桶椅，表面覆盖Alcantara材质。座椅侧翼的支撑力经过车手调校，在4G横向过载时仍能固定驾驶员身体。头枕处的“R”标识采用激光雕刻，在夜间会发出幽蓝冷光。

方向盘按键采用钛合金3D打印，空调出风口隐藏于碳纤维饰板之下，最疯狂的是，车主可定制从门把手材质到电机声浪模拟系统的每一项细节。

Nevera搭载四台独立驱动电机，综合功率达1914马力，峰值扭矩2360牛·米。在“赛道模式”下，车辆从静止加速至100km/h仅需1.97秒，0-200km/h仅需4.38秒，最高时速可达412km/h，量产车型会进行速度限制。这一成绩让特斯拉Model S Plaid等电动对手望尘莫及。更夸张的是，其0-400-0km/h加减速纪录仅需29.93秒，展现电动系统瞬间爆发与能量回收的夸张效率。

Rimac自主研发的R-AWTV系统（全轮扭矩矢量控制），通过每秒100次计算，独立分配四个车轮的动力。在弯道中，系统能主动调整内外侧车轮扭矩，甚至让车辆“横着”过弯，实现媲美四驱拉力赛车的灵活性。搭配米其林Cup 2R半热熔胎，Nevera当时在纽博格林北环赛道跑出7分5秒的单圈成绩，成为最速量产电动车。

120kWh电池组提供WLTP工况下550公里续航，支持550kW超充技术，22分钟即可补充80%电量。即便在赛道模式下，电池热管理系统也能维持性能稳定，避免传统电动车激烈驾驶时的功率衰减。

Nevera年产量严格控制在50辆以内，每台车需经过2000小时手工装配。客户可定制从车身颜色到电机声浪模拟系统的每一项细节，甚至参与底盘调校过程。

Rimac Nevera的意义远不止于数据表上的震撼。它用克罗地亚工程师的偏执，证明了电动车不仅能“快”，更能“活”，当其他厂商还在纠结于“电动车是否配叫超跑”时，Rimac用碳纤维与代码构建了一个新物种。