小米回应高速车祸致3死事件 六大质疑逐一澄清

2025年3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速池祁段发生严重交通事故，车辆撞击隔离带后起火，造成3名乘员不幸遇难。4月1日，小米汽车官方及创始人雷军就事件引发的六大核心质疑作出回应，并承诺“绝不回避责任”。

质疑一：事故后为何未联系家属？

小米表示，事故发生后已第一时间联系车主（非驾驶者本人），并触发紧急救援系统报警、呼叫120。专项小组于3月30日赶赴铜陵配合警方调查，31日提交车辆数据，并尝试与家属会面，但需等待警方协调安排。

质疑二：车辆是否被转移？

官方澄清“事故车被拉回北京”为不实信息，强调警方全程介入，小米至今未接触事故车辆。

质疑三：事故时车速与路况如何？

数据显示，事发路段因施工改道至逆向车道，车辆当时处于NOA智能辅助驾驶状态，时速116公里。系统检测障碍物后发出警报并减速，驾驶员接管后持续制动转向，碰撞前时速降至97公里。

质疑四：起火原因是否为自燃？

小米推测起火系猛烈撞击隔离带水泥桩导致车辆系统严重受损，并非网传“自燃”，但具体原因需等警方调查。

质疑五：车门是否因断电无法开启？

官方称尚未接触事故车，无法判定车门状态，但强调SU4车门配备应急机械拉手，断电时可手动解锁。

质疑六：AEB功能是否失效？

小米回应，NOA系统在碰撞前1秒已启动减速，驾驶员接管后AEB功能退出。SU7标准版AEB工作范围为8-135km/h，但无法识别锥桶等静态障碍物，符合行业标准。

雷军通过微博致歉，称对遇难者“深感悲痛”，承诺全力配合调查并优化智驾系统。目前，安徽警方专案组正结合EDR数据及现场痕迹深入调查，最终结论将以官方通报为准。

此次事故再次引发公众对智能驾驶安全性的关注。专家提醒，辅助驾驶仍需驾驶员保持专注，紧急时刻及时接管。