小米SU7高速爆燃3人遇难：家属痛斥雷军“虚伪”回应

2025年3月29日22时44分，安徽铜陵德上高速上，一声巨响划破夜空。23岁的小罗驾驶小米SU7(图片|配置|询价)标准版撞向施工路段水泥桩，车内三名女孩瞬间被火舌吞噬。

“碳化的遗体，连DNA都难提取。”4月1日，小罗父亲颤抖着举起女儿生前的驾照——发证日期2022年，累计驾驶里程超3万公里。事故前3小时，这辆借自男友的小米SU7刚驶出武汉，载着三名考编的应届生奔赴安徽。

车载数据显示，撞击发生时时速97公里。NOA系统提前2秒发出预警，但留给驾驶员的反应时间仅够踩下两脚刹车。更残酷的是，碰撞后车门电子锁失效，机械拉手被变形的车门卡死。消防员抵达时，车体已烧成骨架。DNA检测报告显示，三人碳化程度超过90%。

宁德时代紧急撇清关系：“非我方电池。”而小米SU7标准版电池供应商随机分配，涉事车辆搭载的正是宁德时代电芯。事故前5个月，南京一辆同款车型因撞击路桩起火，小米曾归咎“驾驶员超速”。

“专项组30日就到现场，但家属等到4月1日都没人联系。”小罗母亲哽咽道。雷军深夜发文称“心情沉重”，却被遇难者父亲怒斥“虚伪”——这条微博下，网友@正义先锋留言获赞12万：“116km/h开NOA，系统真没责任？”

争议焦点在于智能驾驶的权责边界。法律专家指出，L2级辅助驾驶要求驾驶员全权负责，但97km/h撞击水泥桩的冲击力高达32吨，远超车身设计防护极限。更讽刺的是，小米SU7高配版配备激光雷达和强化电池，而标准版的安全配置缩减了37%。

事故车辆残骸正运往北京检测。铜陵交警透露，施工方未按规定放置移动警示桩，或承担次要责任。但家属的追问仍在继续：为何车门打不开？为何电池爆燃？

截至发稿，小米直播间仍在热卖SU7，弹幕飘过“刹车够用吗”的质疑。智能驾驶时代，安全与便利的天平如何校准？你还会信任辅助驾驶吗？

（文中数据综合自警方通报及公开回应，统计截至2025年4月2日18时）