2025年以旧换新补贴，利好谁？

2025年，政策与经济性共振推动重卡需求持续释放，全年重卡销量有望重登100万辆。

3月18日，在交通运输部、国家发改委、财政部联合发布的关于实施老旧营运货车报废更新的通知中，删掉了报废更新货车里“柴油”，将天然气重卡纳入报废及新购补贴范围。

2025年的以旧换新补贴，对天然气重卡行业来说是重大利好政策。有观点认为，在政策利好与油气价差高位运行的双重驱动下，叠加新能源重卡的良好发展趋势，预计全年重卡销量有望重登100万辆级别。其中，燃气重卡渗透率达30%左右，新能源重卡渗透率达20%左右，与油车一分天下。

2月，重卡行业开启回暖模式，单月销量8万辆以上（仅低于2021年同期最高点），同比增长34%，环比增长11%。

业内人士表示，在回暖趋势明显的2025年重卡行业里，政策与经济性共振推动重卡需求持续释放，燃气重卡与新能源重卡将成为驱动市场向上的主要驱动力。

燃气重卡：23万辆的市场蛋糕

2025年补贴通知发布前，天然气重卡市场已呈现出连续三个月的高增长态势。2月，国内天然气重卡销售1.6万辆以上，同比增长85%，环比131%，在国内重卡市场占比40%。

2月，天然气重卡销量快速增长的原因主要有三点：一个是季节因素，2025年1月为春节淡季，2月复工复产后货运运输以及购车需求环比增加，各卡车企业为了争抢开门红而备足库存。加上2024年2月春节销量基础低，进一步推高环比涨幅。二个是市场因素，1、2月天然气价格较低，进一步拉大油气价差，在货运价格低迷的当下，用户对天然气重卡需求旺盛。数据显示，1、2月北方地区车用天然气价格在4.4元/公斤，甚至有的地区跌破4元，油气价差处于3元附近的天然气重卡经济性替代最优价差范围。三个是环保因素，随着国家环保要求提升，天然气重卡因其环保特性成为用户替代燃油重卡的首选。

有观点认为，2025年天然气重卡销量将突破20万辆，达到23万辆左右。一方面，随着天然气发动机技术的进步，天然气重卡续航里程、动力性能越来越接近柴油重卡；另一方面，随着加气站网络的日趋完善，大大消除了用户对补能便利性的担忧。如今，再叠加2025年“以旧换新”补贴的红利，天然气重卡行业必将迎来一波好行情。

1-2月，天然气重卡累计销售2.54万辆，同比增长59%，约比去年同期累计多销售9400多辆。天然气重卡前五依然是业内熟悉的老阵营，解放、重汽、东风、陕汽、福田，市场占比分别为33%、20%、17%、15%、10%。稳固的前五阵营占据了95%的市场份额，留给其他成员的蛋糕越来越少。

新能源重卡：新旧势力的战斗

2月，新能源重卡销售8171辆，同比增长304%，环比增长15%；1-2月，新能源重卡累计销售1.53万辆，同比累计增长170%。

如今，在政策支持与技术创新的双重利好驱动下，新能源重卡行业迎来红利发展期，全年渗透率有望突破20%，且中短途运输场景的电动化趋势不断扩大。业内人士预计，2025年，新能源重卡销量有望达到15万辆左右。

2月，新能源重卡累计销量超过1000辆的共有7家，排名分别为，徐工、三一、重汽、解放、陕汽、东风、远程，老牌重卡品牌多于“新势力”重卡品牌。从市场份额看， 1-2月，徐工以17.06%位列第一，三一以15.08%位列第二，老牌柴油重卡的重汽、解放、陕汽分别以14.52%、12.00%和10.69%位列其后。

可见，以金融、直销策略等先发优势的徐工、三一等 “新势力”为主的新能源重卡第一阵营，正在被解放、重汽、东风、陕汽等老牌重卡品牌追赶，他们正快速提升新能源市场份额，随时准备杀入第一阵营。

无论天然气重卡也好，新能源重卡也罢，每一个细分市场的崛起，都离不开“降本增效”四个字。新能源重卡的快速发展，一个是因为400-500公里、甚至800公里的续航里程有效缓解了用户的里程焦虑，使运营场景从倒短运输向中长途运输拓展；一个是随着电池价格的下滑，新能源重卡的购车成本下降，叠加各地出台的购车补贴、路权优先、通行费优惠等政策，大大提升了运营经济性。因为能给用户带来更多的运营价值，是运价低迷时期的最大市场需求。

总之，随着2025年“以旧换新”补贴通知的发布，新能源重卡与天然气重卡必将成为拉动重卡市场向上的双引擎。而中国重卡行业也迎来转型发展期，先发优势的“新势力”与奋起直追的“老牌车企”也必将迎来一场惨烈的竞争赛。