一文说清“闪充”与“换电”的优劣

首先，声明一下啊！我不是专业的科普工作者，只是一个纯电动汽车的重度用户，从16年开始使用纯电动汽车，深刻体验到了纯电动汽车的痛点，我是个非技术人员，都能感受到这个问题。那么专业搞技术的自然是挖空心思琢磨技术突破了。发展了这么多年，解决补能的路径，大致上分成了两条路，“闪充”&“换电”，其他或有取个别的名字的，但也可以归纳到这两条路上。

基于纯电动汽车使用的是电能驱动，那么就必须说到电能与化学能的区别，电能是势能，通俗的说，势能的意思就是高度差，也就是说，供需端必须存在能级差。要达成高效率的充电（高C）必须使供需两端的能级差越大越好。从物理常识可知，功率=电压X电流。提升功率只有两条路，升压或者加大电流。

啰嗦了这半天，回到本质问题，如果采用充电，您觉得是国家电网无法给到充电桩足够大的电压吗？不是！！！本质的问题是供需矛盾，如果需求端有一天几十万度电的消纳能力，你看看国家电网会不会给你专门建一个万伏变电站！以一个常规20根枪的充电桩来计算，事实上按照比亚迪公布的技术资料来看，220度左右的储能是供不起20根桩的需求的。那么满打满算，能支持5根桩同时充电已是极限能力了。按照传说的兆瓦级功率来看，3分钟完成冲进去100度电计算（实际达不到）一天24小时，可以完成480次。这是在不考虑闪充储能那220度电用完了咋办的情况。也就是一天满打满，能消纳四万八千度电，实际工况用脚指头想都知道没可能达成。那么最理想的状态下，全国所有具备闪充能力的纯电动汽车，都去这个站点充电，这点消纳能力，尚不足以说服国家电网给你建一个万伏级别的变电站。那么就直接导致了，解决方案只能是配备储能，先将低电压状态下的电能储存到储能电池中，然后再升压充入到车辆端的动力电池内。

现在就到了，“闪充”和“换电”孰优孰劣的分析来了。蔚来现有3200+座换电站，事实上，每个换电站旁都有几根超充桩，当然，目前的超充桩，功率未达到兆瓦级别。但这个事很简单，加个逆变器升压即可。因为蔚来的换电站本来就是储能设备。闪充技术和蔚来换电站天生就是最佳搭档。但是为何蔚来不做闪充呢？大家可以试想一下场景，当蔚来的车主抵达换电站的时候，旁边杵着好几个个闪充桩！斗大的标语写着“三分钟，可充入100度电”。然鹅，蔚来车主懒得下车，直接换一个70度的电池扬长而去。