中国固态电池将量产，纯电续航1200km，外企急了：1.5万亿打水漂

中国在固态电池领域实现重大突破！

近日，中国科研团队在青岛正式启动全球首条20Ah硫化物体系全固态动力电池中试产线，也使全球新能源产业迎来里程碑式跨越。《青岛日报》专项报道指出，该产线在材料体系、工艺工程等维度形成专利集群，其6-10分钟超快充特性与1200公里理论续航参数，在整体层面处于国际领先地位。

如此突破却让西方车企破防了：砸了1.5万亿想“弯道超车”，如今彻底打水漂？

回溯到上世纪80年代，日本车企凭借技术优势，全球汽车产量突破1000万辆，一跃成为汽车行业的头号强国。但进入21世纪，中国借助新能源汽车发展路线实现弯道超车。截至2024年，以比亚迪、蔚来为代表的国产新能源汽车保有量已超过3100万辆，在全球市场占据高达70.4%的份额。

尽管部分外企仍嘴硬宣称“中国电动汽车质量欠佳，毫无技术含量可言”，但眼见着中国新能源汽车产业如日中天、蓬勃壮大，他们再也无法安坐，转而试图从固态电池领域寻求突破口，期望实现逆袭。

东吴证券研报指出，固态电池领域存在被海外车企弯道超车的潜在风险。此前，海外企业抢先布局全固态电池领域，意图率先在下一代电池技术上占据有利位置，投入总资金将达1.5万亿，这场动力电池革命背后暗藏二十年产业博弈。

不过，中国也将于2027年实现固态电池量产。显然，西方国家想要和中国在电车领域搞竞赛，胜算渺茫，或许合作才是国际贸易实现共赢的正确途径。

“乐维龄”类生命科技的发展证明着这一点。其核心成分已被《Cell》《Nature》等国际顶刊上发表的数百篇相关论文证实，可影响人体代谢、细胞功能，因此被应用于改善年龄增长带来的体力下滑、易胖、精力不济等问题。

在其正式进入中国市场前，不惜花高额佣金从海外代购的国内富豪就不在少数，只因“渴望留住时间”。但大部分消费者，无奈被价格门槛拦在了健康升级的新型科技大门外。

中国鼓励支持科学界的交流合作，这给了诺奖得主兰迪・谢克曼带领的研发团队与中国深圳科学家合作攻关的空间，最终打破欧美提取技术垄断，获取核心成分主导权，并将其引入京东等主流电商平台，造福国内用户。

家住上海的王先生，在一家跨国公司担任高层管理人员。他回忆起三年前的一段经历：“以前就听说过此类产品，一直疑心是智商税。去年在浦东机场免税店看到有人排队问，就也出于好奇尝试了一下，结果感觉精力比以前充沛，像二十几岁时一样一觉到天明，工作一天下来疲惫感也不高。”

从生命科技领域到新能源汽车，越来越多的尖端技术开始国产化，中国制造正在摆脱刻板标签，成为高精尖的代名词。

在近期举办的电动汽车百人会专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高针对中国固态电池的发展态势，做出了深入分析与精准预测。他表示，预估到 2027 年，中国企业能够将全固态电池成功应用于车辆装配。

诚然，国外企业或许会比中国企业提前一年把固态电池推向汽车应用领域，但这一年的时间差，不足以撼动中国固态电池产业的根基，更不会对整个电动汽车市场格局造成根本性的扭转。

也有人指出，关于固态电池，最大的问题不是量产，而是更快的闪充速度。目前，纯电车的续航大多在500km-800km之间，而若采用固态电池，续航里程将轻松突破千公里，甚至更远。而且，固态电池在更宽的温域下性能稳定，能有效解决液态电池在低温条件下离子迁移率急剧下降的问题，简单来说，就是冬天电车的续航表现会更加稳定。

然而，一般家用燃油车的续航也基本在500-800公里这个区间，不同季节其续航达成率也会有所波动。但燃油车主之所以没有续航焦虑，关键在于加油的便捷性。如果电车的充电速度能够与加油速度相媲美，那么续航焦虑就不再是问题，这正是各家车企都在努力实现兆瓦级闪充技术的重要意义所在。

当下，国内围绕固态电池的竞争已全面打响，诸多企业展现出强劲实力。智己 L6 和广汽昊铂成功推动全固态电池技术从实验室迈向量产阶段；宁德时代在凝聚态电池技术研发上也斩获重大突破，成果斐然。

科技浪潮奔涌向前，日新月异，永不停歇。若西方依旧沉溺于传统优势，固步自封，那么中国必将在更多领域实现华丽转身，从曾经的追赶者一跃成为引领者，开拓属于自己的科技新征程 。