是恰饭文？还是真的好？力刻318GT试车

试车的内容做的多了，常常为内容如何更完善表达而苦恼。尤其是当下这个浮躁的大环境里，如果一些知名度中等的品牌，做出一款不错的车子，该如何告诉车友们这车不错，是所有博主们都纠结的事情。

你要说这车挺好，会有一堆新人问这品牌为啥没有各种小姐姐大长腿的视频轮番洗脑？为什么平时听的不多？是不是车子不行？

假如真的就有这样的品牌，他不屑于把宣传费用扔在脑白金式的轰炸上，却愿意拿大把的钱花在自己用户身上，产品没有套娃式的扔出来给小白鼠接盘，即使品牌不大红大紫却还在脚踏实地的做产品升级。

这个品牌，就是力刻。

一说力刻，相信读者们第一反应是恰饭文，其实，力刻的产品，像小丙呆子等大量的知名博主进行过试车，都给出了客观公正的评价。战车今天也试着跟大家聊聊这个品牌和他的车。

从进入力刻工厂就能知道这个企业的风格，工业风浓重的厂区大门，门口高耸的力刻318标牌，车间内赛博风格的休息区，四拼组合的车间金属门，看似随意摆弄实则美学造诣很强的车辆展示区，再加上飞龙湖力刻文旅基地的展示楼内，摆着力刻多年前就开始收集的上百台车辆收藏……到这里，一个崇尚金属工业风，懂设计美学，还收藏有大量全球经典车型的摩托车企业浮现我们眼前，要说这样的企业造不好一台摩托车，恐怕也没人相信。

前面说的这些，其实都来自力刻老板吴总的设计，因此，力刻这个品牌，带着老板浓重的个人风格。

换做是谁，在拥有如此强大的基础条件下，都会因审美上的鹤立鸡群，而对那种土味较重的轰炸式宣传不感兴趣，反而更醉心于鼓捣发动机技术和车辆研发，坚信用品质来打动消费者。也导致在这样的企业里干广宣的人，必定鸭梨山大的。

力刻每年都要拿出几百个w补贴在用户身上，带着用户全国骑行，战车也跟着这活动沾光，前年骑着力刻318跑了一趟新疆，两千多公里深刻体验了力刻318，正因为有过深度体验，在上个月试驾2025款力刻318gt的时候，才震惊于这台新车的表现。

因为力刻有吴总这种对研发的偏执，才能让318gt的这台发动机飞跃提升。新引擎上，整体式缸头、滚子轴承摇臂、凸轮轴减压阀、活塞喷淋润滑、内置机油二次过滤滤芯器，等等应用了一堆新技术，但引擎箱体在外观却看不出明显改变。不流于表面，不屑于表现，力刻可以说是妥妥的高冷理工男。

同样，整车外形上，除了可升降风挡和人机互联仪表，力刻318gt看起来似乎还是当年那台车，但动力表现已完全不同，最大扭矩输出区间已经缩短到了5000转，这也意味着，从3000转皮带轮动力输出开始，5000转就能达到扭力峰值，动力更直接连贯，即使我们这些已经被大排量产品惯坏了的人，依旧感觉这台318gt动力超强，甚至有点像350cc排量的表现。

制动系统方面，318gt更是没得说，从老款的双盘6活塞，很变态的升级成了双盘8活塞，别说同排量车型，就算500cc级别的大贸车，也没一个品牌舍得采用这种配置的。要知道，哪怕是当年的双盘6活塞，就已经被国内各个试车博主公认制动力无敌了。

如果说战车当时骑行新疆的力刻318，在共振控制方面，以及油耗方面，跟本田的佛沙300相比，还存在一定差距，今年的318gt，尤其在引擎运行品质上，几乎没有差别。战车在参加完试驾活动回来的时间里，还特意借了朋友的佛沙300感受了下，才得出这个结论，如果各位读者身边有类似车型，不妨试驾318gt后，对比一下，看看是否真的如此。

13升的油箱和百公里3.5的油耗，续航里程轻松能过300公里。标配了凯夫拉防割轮胎，抗切割力超强，对长途摩旅来说，这些都是真正实用的配置。

18688的售价，在当下争先恐后探底的同类车型来说，算不上便宜。做为成年人，你我都深知，便宜的代价，一是玩命压榨牛马，二是悄不做声减配。买什么价位的车，来自于你对生活品质和使用品质的认同，这也是力刻318gt针对摩旅而不主打通勤的原因。

还是那句话，一定亲自去试一下这台车，它的表现，真的很棒。

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