智能驾驶时代人类司机的困境

  方向盘自己转的时候，人类司机还能干啥？我哥们老王上周刚提了辆带自动泊车的车，结果在商场停车场转了三圈还没找到车位，最后还是自己动手把车怼进了两个垃圾桶中间的空隙。这事儿让我突然意识到，当车企们拼命往车上塞各种智能系统的时候，真正需要解放的可能不是人类的双手，而是停车场设计者的脑子。某个新能源车企去年搞了个自动泊车视频广告，结果被网友发现视频里停车场的白线都是后期P上去的，这事儿在车友群里笑了半个月。

  听说广汽新出的那个星灵智行系统能跨三层楼找车位，我第一反应是以后商场得在地下车库装电梯呼叫按钮了。他们那个宣传片里，车子像幽灵似的在空荡荡的停车场游荡，这画面让我想起去年某车企的自动驾驶测试车在暴雨天把斑马线识别成停车线，硬是在十字路口中间停了十分钟的糗事。不过这次广汽说能识别悬空障碍物，这功能要是真靠谱，倒是能解决我表姐上次开车撞上垂落电缆的糟心事——她非说是导航让她往那儿开的。

  现在这些车企搞智能驾驶就跟手机厂商比摄像头数量似的，L2、L3、L4分级比当年手机跑分还玄乎。有个在4S店上班的亲戚偷偷跟我说，他们培训时被要求把L2.9999系统都说成“准L3级别“，反正客户也搞不懂毫米波雷达和激光雷达的区别。但广汽这次直接把L4量产时间定到2026年，这让我想起三年前某家车企老板在发布会上说要让车飞起来，结果现在连车顶太阳能板都没整明白。

  最绝的是那个“暗夜哨兵“系统，说是晚上能看清150米外的野猫。我老家村口那条省道上，半夜经常有喝多的老乡躺在路中间，这功能要真管用倒是功德无量。不过去年冬天有辆自称智能驾驶的车把路面积雪反光当成车道线，带着车主在结冰的省道上画了半小时龙，这事儿在头条上挂了好几天。广汽现在敢打包票说九成九道路都能开，估计是把我们十八线小县城的搓板路都算进去了。

  看着展厅里那台预售28万的昊铂HL，我突然发现汽车早不是四个轮子加沙发的时代了。现在买辆车跟买智能手机似的，得看芯片算力、传感器数量、OTA升级次数。有个做二手车生意的朋友吐槽，现在收车最怕碰到带激光雷达的老款智能车，拆下来当配件卖都比整车值钱。难怪广汽要把激光雷达塞进15万级别的车，这玩意儿过两年说不定比车灯还便宜。

  发布会那天我在现场，看着大屏幕上滚动的数据流，突然想起二十年前我爸学车时教练说的“方向盘握在自己手里最踏实“。现在这帮车企大佬们张口闭口“驾驶者第二大脑“，我倒想知道当他们坐在自己研发的自动驾驶车里，是盯着路况还是刷着股票软件。有个做自动驾驶算法的发小跟我说，他们团队最近在攻关“预判加塞车辆“的算法，我说你们应该先教会人类司机别随意变道。

  据说广汽的测试车在广州塔底下转悠了四十万公里，这距离都能绕赤道十圈了。但我更关心他们有没有在深圳华强北那种电动车乱窜的路段做过测试，上次我去那儿出差，亲眼看见某品牌自动驾驶车被外卖小哥的改装电驴逼得死机重启。现在他们说要搞L4规模化运营，我猜最先失业的不是出租车司机，而是那些在科技园区开摆渡车的大叔。

  看着展厅里那些闪着蓝光的传感器，我突然觉得人类司机正在变成车载AI的监考老师。以后驾校是不是要开新课程教人怎么监督自动驾驶系统？我那个考了三次科目二还没过的表弟听说这事儿特别兴奋，说等自动驾驶普及了他就不用考驾照了。我怼他说到时候交规可能改成“人类驾驶员必须在系统死机后5秒内接管车辆“，他这反应速度估计得带着全车人撞墙。

  现在买智能车就跟买期货似的，宣传册上那些酷炫功能都得等OTA升级。广汽说2027年要搞情感共生的座舱系统，难不成以后车里AI还会跟乘客吵架？我想起去年某车企的语音助手因为听不懂方言被投诉到消协，最后只好连夜更新了二十种地方口音识别。要是真到了L4普及那天，估计最紧俏的岗位是给自动驾驶系统做心理辅导的AI训练师。

  智能驾驶时代到来后，人类司机真能完全依赖车载系统吗？车企该如何提升智能驾驶系统可靠性？