曾霸榜新势力销冠的哪吒汽车疑似暴雷！5亿设计的LOGO不再光鲜？

近期，不少媒体爆出哪吒汽车陷入"暴雷"疑云。"工厂停工""资金链断裂""高管套现"等传闻甚嚣尘上。这家曾连续两年蝉联新势力销冠的车企，究竟是遭遇阶段性困境，还是即将成为倒在淘汰赛中的又一牺牲品？我们来看看详细情况。

我们先来看看近几年哪吒的销量情况：

销售数据汇总

从销量数据看，哪吒汽车曾是新势力中的"性价比之王"，然而却表现的急转直下：

- 2021年：交付6.9万辆，反超蔚小理登顶新势力榜首

- 2022年：销量15.2万辆，同比增长118%，蝉联销冠

- 2023年上半年：销量6.2万辆，同比下跌13%，跌至新势力第五

-2024年：销量仅为6.45万辆，较2023年暴跌49.37%，与2022年的巅峰相比更是缩水近六成

-截至2025年2月仅售377辆，仅占销售份额的0.03%

2025年销售情况

-售价6-12万元的主力车型哪吒V曾贡献超70%销量，但2023年月均销量从巅峰时的1.2万辆腰斩至不足3000辆。冲击高端的哪吒S（售价20-34万元）月销仅2000台左右，未能打开市场。值得注意的是，哪吒汽车长期深陷"卖一辆亏一辆"的困局。财报显示，2022年净亏损69亿元，单车亏损超4万元，资产负债率高达80%。销量崩塌的背后，是长期亏损的累积。2021 - 2023年，哪吒汽车累计亏损达183.73亿元。持续的销量下滑和巨额亏损，让哪吒汽车的经营状况不容乐观

资金链紧张也成为哪吒汽车发展的巨大阻碍：

有消息称，哪吒汽车母公司股权遭冻结超11亿元，创始人被限制高消费，拖欠供应商款项超60亿元 。供应商讨债事件不断发酵，甚至出现供应商围堵哪吒汽车上海总部的情况，这不仅严重影响了哪吒汽车的正常运营，也对其品牌形象造成了极大的损害。

网传供应商驻扎哪吒总部讨债情况

内部管理问题也日益凸显：

2022 - 2023年间营销体系经历6次架构调整，部门权责混乱导致超算平台等关键项目流产。2024年10月16日，这是哪吒汽车母公司合众新能源成立的第十年。然而，仅一个月后，张勇就从哪吒汽车离职。频繁的管理层变动和内部架构调整，使得公司缺乏稳定的发展战略和方向。

5亿换标是品牌升级还是战略失误？

2022年6月，哪吒汽车宣布启用新品牌标识，耗资5亿元打造"品牌2.0战略"。全新Logo采用金属立体设计，同步发布"科技平权"口号，试图摆脱低端形象，从而推出高端车型哪吒S，但月销仅2000台左右，并未能打开高端市场。据《第一财经》测算，5亿元相当于哪吒汽车2022年研发投入的25%。

试图困境突围情况：

面对诸多困境，哪吒汽车并非毫无动作。早在2021年，它就已布局"出海"，2024年海外销量近3万辆，占全年总销量近三分之一；2025年，哪吒计划将海外销量翻倍，并将东南亚作为核心战场。但海外扩张之路也并非一帆风顺，比亚迪海豚、长城欧拉等竞品加速涌入东南亚，哪吒V在泰国市占率开始滑落。包括巴西工厂建设，也因国内资金短缺延期，欧洲市场受反补贴调查阻隔。

曾经的新势力销冠哪吒汽车如今确实面临着巨大的危机，从销量下滑、资金链紧张到内部管理混乱、车主口碑受损，每一个问题都亟待解决。它的未来充满了不确定性，是就此沉沦，还是能绝境重生，让我们拭目以待。欢迎屏幕前的您留言探讨！