1.26亿“卖”车位惹众怒：公共资源变现，合法交易还是割韭菜？

东莞大岭山镇7790个停车位以1.26亿元“卖出”使用权，官方宣称“规范管理”，却被市民质疑“变相创收”。这场涉及15万车主的利益博弈，撕开了公共资源资本化的隐秘产业链——当停车位成为地方政府的“提款机”，普通人的停车自由还剩多少？

一、1.26亿交易背后的“合法疑云”

1. 中标企业身份成谜
   中标方东莞市大岭山智慧停车科技有限公司，以底价拿下5-20年使用权。工商信息显示，该公司由当地国资控股，被质疑“左手倒右手”式操作。
2. 法律红线争议
   国家发改委明确禁止将路侧停车服务纳入特许经营，但大岭山以“有偿使用权”名义规避监管，律师指出：“这本质是经营权的变相转让”。
3. 价格猫腻曝光
   路内车位月均使用费206.89元，仅为政府指导价8折。但市民担忧：“现在让利是为后续涨价铺路，参考共享单车套路”。

二、公共资源资本化的三重暴击

1. 民生需求变生意
   大岭山15万车主被迫接受“被管理”，有车主计算：若中标企业将成本转嫁，未来5年停车费或上涨40%。
2. 垄断风险加剧
   7790个车位占全镇核心区域80%，中标企业掌控定价权后，可能形成“停车费绑架刚需”的格局。
3. 财政困局转嫁
   2023年全国停车位特许经营权成交超3000亿，地方政府借“盘活资产”缓解财政压力，实质让市民为公共治理埋单。

三、被牺牲的普通人权益

1. “僵尸车清理”双标
   官方称要解决“僵尸车占位”，但企业为盈利必然优先服务高频用户，弱势群体的临时停车需求恐被挤压。
2. 隐形税收链形成
   市民吐槽：“公共道路本就是纳税人修的，现在停车等于二次交税”。
3. 全国蔓延危机
   佛山、珠海等地已效仿该模式，若形成示范效应，全国车主或将面临“出门即缴费”的生存困局。

四、突围指南：守住钱包的三大防线

1. 法律武器
   依据《市政公共资源有偿使用收入管理办法》第四条，市民可申请公开成本核算，质疑“资源稀缺性”认定标准。
2. 博弈策略

• 集体议价：成立车主联盟与企业谈判包月优惠
• 错峰停车：利用企业App公布的闲置率数据规划行程
• 监督举报：针对“超范围收费”“服务缩水”等违规行为

1. 替代方案
   短途出行改用共享单车（大岭山已投放3000辆）、拼车软件，降低停车依赖。

结语：停车自由的消亡史

当地方政府把公共道路切割成“付费格子”，我们失去的不仅是停车便利，更是城市文明的底线。正如网友评论：“今天默许1.26亿卖车位，明天呼吸空气都要扫码付费。”

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