这些结实耐用的重卡“泥头车”你还有印象吗

上世纪八九十年代，广东等南部沿海地区作为国内改革开放的先行者，不少地方都先行先试搞大规模的基础设施建设。鉴于当时相对倾斜的扶持政策，加之临近香港的窗口效应，同时国内缺乏质量稳定的重卡车辆，为此南方的广东、海南等沿海地区引入了不少的三菱、日野等重卡泥头车，其中以日野重卡泥头车较为常见。

该系列重卡有多种型号，基本都是搭载大排量自然吸气发动机，动力输出强劲，具有震动小、噪音低的优势，如L6、V8甚至V10，最大排量达20升，功率达到了415马力，完全秒杀当时任何一款国产重卡。其次这些车辆舒适性较好，方向盘轻、油门轻、挂挡也轻，驾驶操作轻松省力，能有效减轻司机师傅们长时间的操作疲劳。再个其可靠性较强，相对同期的国产重卡，三菱、日野发动机通品质较好，底盘也结实可靠，在重载烂路等相对恶劣残酷的使用环境下仍然可确保令人期待的稳定性和耐久性，能较好地满足在一些道路桥梁、房地产、填海造地等大规模基础设施项目建设中对重载运输设备耐用、价优及维护成本较低方便的刚性需求。

不过这些重卡虽然质优耐用，但真正整车进口的不多，有道是当然一分价钱一分货。这也得益于当时特区一些较为宽松的政策，很多重卡基本都是由各种非官方渠道来到国内，大多是以旧车拆解零部件进口后再组装，或者根据现实需求再进行改装，毕竟这些组装车价格相对较低，基本都是工地使用，加之配件广泛，很受市场和个体司机的欢迎，进而形成了广东沿海地区二手日野等泥头车的独特现象。据说，在广东一些地方的基建施工现场还能看到少量的日野泥头车，真的是现实胜于雄辩。