亏损超千亿！蔚来裁员10%：李斌“断腕求生”新能源淘汰赛的残酷

一、裁员风波：从“辟谣”到“实锤”，蔚来的艰难抉择

2025年3月，蔚来汽车被曝启动大规模裁员，涉及终端销售、售后客户服务（UR Fellow）、NIO House运营等多个部门，裁员比例约10%，部分地区如深圳的UR Fellow团队甚至高达50%。这一消息与此前2月蔚来官方高调辟谣“裁员50%”形成鲜明对比——当时蔚来法务部强势反击，称相关传言“离谱到家”，并多次报警追究造谣者责任。短短一个月内，舆论从“辟谣”到“实锤”，折射出蔚来在成本压力与舆论夹击下的两难处境。

二、千亿亏损背后：重金砸向换电、服务与“面子工程”

成立11年的蔚来，累计亏损已超千亿元。财报显示，仅2024年三季度单季亏损便超50亿元，且连续四个季度未扭转颓势。亏损的根源直指其“重基建、重服务、重研发”的战略：

1. 换电模式成“吞金兽”：3159座换电站单座成本超300万元，叠加电费、租金与维护费用，日均需50单才能盈亏平衡，但实际利用率远未达标。

2. NIO House的“面子工程”：选址核心地段、单店年运营成本过千万的蔚来中心，全国已开181家，烧钱速度远超普通展厅。

3. 用户运营“不计成本”：如包机接送用户参加NIO Day、五星级酒店住宿等，单场活动耗资千万。

三、李斌的“生死时速”：2025年Q4必须盈利

面对巨额亏损，蔚来创始人李斌在内部会议上直言：“别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”为求生，蔚来启动多项激进调整：

组织瘦身：合并蔚来与子品牌乐道的交付渠道，裁撤冗余岗位，手机业务团队也被整合进数字座舱部门。

成本管控“精确到小数点后四位”：李斌亲自抓供应链，推动零部件平台化研发，并将喷漆、洗车等服务外包。

提前盈利目标：原计划2026年盈利，现要求2025年第四季度实现单季度盈利，倒逼各部门以ROI（投入产出比）为核心考核。

四、销量困局：目标44万辆，现实仅2.7万辆？

尽管2025年1-2月蔚来交付量同比增长48.8%至27055辆，但距离全年44万辆的目标差距悬殊。更尴尬的是，在理想汽车发布的3月新势力销量榜中，蔚来与乐道已跌出前十。市场对其新品ES6、EC6等车型的期待，能否转化为销量爆发，仍是未知数。

五、行业警示：新能源淘汰赛进入“血腥时刻”

李斌曾预言：“两三年后只有少数优秀企业能生存。”蔚来的困境正是行业缩影——重资产模式、同质化竞争、资本降温让车企每一条短板都被无限放大。裁员与亏损背后，是蔚来试图以“壮士断腕”换取生存权的无奈，但市场留给它的时间已不多了。

蔚来的故事，既是创业公司“理想主义”与“现实铁拳”的碰撞，也是新能源行业从狂热到理性的转折点。当资本潮水退去，唯有盈利能力和效率至上的企业才能穿越周期。李斌的“断腕”能否让蔚来上岸？答案或许就在2025年四季度的财报里。

你们认为蔚来有未来吗？