车圈“铁娘子”调任，莲花跑车路向何方

尽管今年刚刚过去不到3个月，但是汽车行业的调整势头并没有减弱。前几天，日产汽车方面发布通告称，CEO内田诚（Makoto Uchida）将在3月31日正式卸任，将于4月1日接替内田诚的是现年46岁的现任首席企划官Ivan Espinosa（伊万·埃斯皮诺萨）。

随后一天，莲花跑车宣布，钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。莲花科技原中国区总裁毛京波女士调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

“钦培吉的调任体现了吉利集团对莲花发展的高度重视，其此前丰富的工作经验或为莲花跑车在华销量增长注入新动能。”针对这一重大的人事调整，莲花跑车全球CEO冯擎峰解释说。

尽管莲花跑车表示，毛京波的卸任是“正常人事调整”。但在轮传看来，这一变动实则反应出路特斯转型的深层困境。毛京波这位曾将林肯汽车从边缘品牌带至二线豪华阵营的“铁娘子”，在2022年空降路特斯时曾被寄予厚望。在执掌路特斯后，毛京波高调宣称“路特斯要做中国市场的保时捷”，并承诺“以用户为中心”推动品牌复兴。

然而莲花跑车随后的市场策略调整却引发了一些争议，如新款车型的大幅度降价，虽然配置有所提升，却导致了老车主的不满和维权事件。对此，毛京波公开致歉，并承诺在未来更加谨慎地处理价格策略，以维护品牌形象和用户信任。随后，“夏花”命名事件更是因谐音“下滑”引发群嘲，最终被迫更名。

销量方面，莲花在电动化转型过程中同样遇到了瓶颈，2024年的全球销量未能达到预期目标，仅1.2万辆，中国市场占比也降至25%，2025年1月的销量更是不尽人意。这一数据不仅远低于毛京波上任之初设定的目标，也低于同级别豪华品牌的市场表现。

轮传认为，莲花跑车在华遇冷，折射出豪华品牌在价格战与品牌调性间的两难。其自研体系过重，导致成本压力远超预期。同时，2021年至2024年前三季度，路特斯累计亏损超22亿美元，2024年净亏损同比扩大27%至6.67亿美元。即便销量增长，其单车亏损仍高达5.5万美元，陷入了“越卖越亏”的恶性循环。

此外，由于既无品牌积淀支撑溢价，又无技术护城河应对竞争，莲花跑车的定位变得十分尴尬。轮传了解到，尽管路特斯计划推出售价更低的新车型并拓展智驾业务，但其研发投入占比不足营收10%，且智驾方案尚未形成规模化收入。

而在吉利系内部，莲花跑车与吉利的协同效应相当有限，极氪、领克等子品牌同样面临转型压力，资源争夺加剧内耗。内忧外患的交织，造成了如今莲花跑车“不上不下”的尴尬境地。

而接棒毛京波的钦培吉，则在吉利体系服务超过15年，曾在沃尔沃、吉利、极星等多个国际品牌承担管理职责，2024年至2025年，钦培吉担任极星科技担任首席运营官一职，整体负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。

对于这一调整，轮传持保留态度。首先极星品牌的处境和莲花跑车相似，并没有在华作出很有影响力的业绩。其次莲花跑车现在呈现出系统性的问题，并非“换帅”就能完全解决的。想要真正在中国市场实现品牌复兴，莲花跑车还有很多工作和问题需要去解决。