日系车最后的底裤被扒！奇骏停产揭开合资品牌死亡密码

当比亚迪宋PLUS DM-i单月狂销5万台时，东风日产车间正上演真实版《死神来了》！

内部人士曝光的财务数据显示，奇骏(图片|配置|询价)e-POWER每卖一台亏损7万元，相当于把2.5吨重的车拆了卖废铁都比整车值钱——这场持续900天的"卖血游戏"，终于迎来终章。

藏在三电成本里的死亡螺旋。 据供应链消息，奇骏e-POWER的1.5T增程器采购价高达2.3万元，比比亚迪骁云1.5L混动专用发动机贵出187%。

更致命的是日立电机+杰士电池的黄金组合，让三电系统成本突破8.7万元，比同级竞品高出42%。

技术路线的生死时速。 2023年立项时，日产工程师坚信串联式混动能碾压自主品牌。但市场用脚投票：比亚迪DM-i的双电机混联架构，在亏电油耗上比奇骏e-POWER低1.8L/100km。车主实测发现，奇骏满油满电续航竟比官方数据缩水22%，沦为混动界的"虚标王"。

经销商体系的雪崩前夜。

广州某4S店总经理透露："现在卖十台奇骏混动的提成，抵不上两台轩逸经典款。"更魔幻的是7折库存车协议，导致二级经销商疯狂甩货，有位浙江车商去年底囤积83台车，如今每台净亏5.2万元，直言"比炒期货还刺激"。

45亿学费买来的三大教训。

1. 固执病：坚持使用价格贵30%的三元锂电池，而自主品牌早已转向磷酸铁锂
2. 傲慢病：本土化团队无权修改日本总部制定的187项技术标准
3. 拖延病：竞品已迭代3代混动系统，日产还在为是否兼容V2L外放电功能开会扯皮

这场溃败正在引发核爆级连锁反应。 东风日产武汉工厂的e-POWER专属产线已停工改造，1200名工人面临转岗。更恐怖的是28家核心供应商联合逼宫，要求支付拖欠的16亿货款，而日产中国账上现金仅剩31亿。

当18.99万的起售价成为行业笑柄时，或许该重温戈恩时代的警告："在中国市场，固执比愚蠢更致命。" 你会为这份价值7万的"日系混动信仰"买单吗？评论区等你毒舌！