立交拥堵原因：匝道出口末端红绿灯是“元凶”？

被误解的拥堵根源？

在一个繁忙的工作日傍晚，城市的交通如同被按下了暂停键。车辆排着长队，喇叭声此起彼伏，司机们烦躁地坐在驾驶座上，望着前方一眼望不到头的车龙，无奈地叹气。这便是我们熟悉的城市拥堵场景，而其中，立交桥的拥堵更是让人头疼不已。

当我们在立交桥上被堵得寸步难行时，是否仔细想过，到底是什么导致了如此严重的拥堵？是日益增长的车流量，还是交通规划的不合理？又或者，是一些我们习以为常的交通设施在背后 “捣鬼”？今天，我想和大家探讨一个常常被忽视却可能是立交拥堵主要原因的因素 —— 匝道出口末端设置的红绿灯。

红绿灯的 “控流初衷”

在探讨匝道出口末端红绿灯是否应该取消之前，我们先来了解一下这些信号灯设置的初衷。交通工程师们在设计这些红绿灯时，并非毫无依据，他们的出发点是为了更好地控制车流，保障交通安全，提升道路通行效率。

以厦门海沧大桥为例，作为进出岛的主要通道，其承担着巨大的交通流疏散任务。工作日日均交通流量达到 13.3 万，为 “四桥一隧” 之首，占全市进出岛总量的 31%，是厦门大桥交通量的两倍。如此密集的交通流，使得海沧大桥进岛方向马青路上桥匝道及西引桥上桥匝道交汇处成为主要拥堵点段。为了改善这一现状，交警部门在进岛方向马青路上匝道、西引桥上匝道两处设置了匝道红绿灯管控。通过信号灯的调控，合理分配上桥交通流需求，一定程度上改善了海沧大桥上匝道交汇段的交通秩序，提高了车辆通行车速。

再看杭州德胜快速路，在德胜由东往西，文一路隧道方向的匝道入口处设置了红绿灯。这是因为前方为该匝道与德胜东向西主线交会及湖墅路出口处，车辆在此处行驶容易形成交织点，俗称 “剪刀叉”。为了提升通行效率，规范通行秩序，确保车辆快速高效通过，杭州交警部门在该匝道采取了信号灯管控措施。在日常管理中，交警还会落实视频巡查，实时监测该处通行情况，在总体通行情况较好的时候延长绿灯时间，夜间时段则关闭信号灯，以达到最大效率通行的目的。

从这些案例可以看出，匝道出口末端设置红绿灯，在一定程度上确实能够缓解交通拥堵，保障交通的有序进行，是交通管理部门为应对复杂交通状况而采取的一种手段。然而，随着城市交通的发展，这种方式是否依然适用，是否带来了新的问题，值得我们深入思考。

“好心办坏事”？拥堵背后的矛盾

尽管匝道出口末端设置红绿灯的初衷是美好的，但在实际运行过程中，却逐渐暴露出诸多问题，甚至在一定程度上加剧了交通拥堵，可谓是 “好心办了坏事”。

以成都金丰高架桥大丰出口为例，这里的匝道出口前设置了红绿灯。每到出行高峰，车辆从金丰高架驶向大丰大天路出口时，拥堵状况便开始显现。由于红绿灯限制了匝道出口车辆的行驶，部分需要直行的车辆不得不等待信号灯，这就导致匝道车辆难以快速驶出。而金丰高架桥上的车辆因匝道堵塞无法顺利下桥，排队的车辆越来越多，最终将整个高架桥主干道堵得水泄不通，金丰高架全线陷入红色拥堵状态。据附近居民反映，在上下班高峰期，通过这个匝道出口有时需要花费半个小时甚至更长时间，原本便捷的出行路线变得异常艰难。

再看长沙岳麓大道由西往东方向右转进西二环的匝道。自从加装红绿灯后，工作日的早高峰时段，岳麓大道常常拥堵不堪。而且，右转后方 100 米处是岳麓大道辅路并进主道的路口，红绿灯的限制使得这个路口的交通状况更加混乱，交通事故的发生频率也有所增加。许多司机抱怨，原本顺畅的通行变得磕磕绊绊，每次经过这里都要小心翼翼，生怕发生碰撞。

从交通原理的角度来看，车辆在匝道出口频繁启停，不仅会增加燃油消耗和尾气排放，还会降低道路的整体通行能力。当车辆在匝道口等待红绿灯时，会形成车辆排队现象，而排队的车辆会占据匝道和部分主路空间，导致后续车辆通行受阻。一旦排队长度超过匝道的容纳能力，就会造成车辆回流至主路，严重影响主路的交通流畅性。有研究数据表明，在设置了匝道出口红绿灯的路段，车辆的平均通行速度相比未设置时降低了 20% - 30%，道路的实际通行能力也下降了 15% - 20% 。这意味着，原本可以快速通过的车辆，现在不得不花费更多的时间在路上，交通拥堵状况愈发严重。

取消信号灯的 “激进” 建议

面对匝道出口末端信号灯带来的诸多问题，我们不妨大胆提出一个建议：取消这些信号灯。这一建议或许看似激进，但从交通工程原理和国内外的成功经验来看，却具有一定的可行性和积极意义。

从交通工程原理的角度分析，车辆在道路上行驶时，保持连续的行驶状态能够最大程度地提高道路的通行能力。当匝道出口末端设置信号灯时，车辆需要频繁地启停，这不仅增加了车辆的行驶时间，还降低了道路的实际通行效率。取消信号灯后，车辆可以按照自然的行驶节奏驶出匝道，避免了因信号灯等待而造成的时间浪费和交通堵塞。以高速公路为例，高速公路上没有设置匝道出口信号灯，车辆能够快速、顺畅地进出匝道，其通行效率远远高于城市道路中设置了信号灯的匝道。

在国内外，已经有一些地区通过取消匝道出口末端信号灯，成功改善了交通状况，为我们提供了宝贵的经验借鉴。在青岛，太原路一期工程建成通车后，原环湾路路口信号灯取消，调整为车辆右进右出。这一举措有效解决了节点拥堵问题，提升了铁路北站及周边对外交通疏解条件，提高了环湾路作为城市快速路的运行效率。在株洲，响田西路与铜霞路交叉口按照城市快速路的标准进行封闭，实施无信号灯控制。取消信号灯后，该路段的交通状况得到了明显改善，车辆通行更加顺畅，拥堵现象大幅减少。这些案例充分证明，取消匝道出口末端信号灯是可行的，并且能够取得显著的交通改善效果。

解决之道：“破” 与 “立”

取消匝道出口末端信号灯，并非是简单的 “一拆了之”，而是需要一系列配套措施和综合解决方案来确保交通的顺畅和安全，实现从 “破” 到 “立” 的转变。这就如同一场精密的手术，需要全面的规划和谨慎的操作，才能达到预期的效果。

在交通组织方面，应根据不同路段的交通流量和特点，制定更加科学合理的交通规则。例如，在高峰时段，可以对匝道和主路的车辆通行进行时间和空间上的划分，通过设置潮汐车道、可变车道等方式，灵活调整车道的使用功能，提高道路的通行能力。还可以采用智能交通系统，利用大数据、云计算等技术，实时监测交通流量，自动调整信号灯的时长，实现交通信号的智能控制，让车辆能够更加有序地通行。

道路条件的改善也是至关重要的一环。对于匝道出口容易出现拥堵的路段，可以通过拓宽匝道、增加车道数量等方式，提高匝道的通行能力，减少车辆排队等待的时间。加强道路基础设施的建设和维护，确保道路的平整度、照明条件等符合标准，为车辆的安全行驶提供保障。在一些繁忙的立交桥附近，可以建设辅助道路或连接通道，将部分车辆分流到其他道路上，减轻立交桥的交通压力。

加强交通管理和执法力度，是保障交通秩序的重要手段。交警部门应加大对交通违法行为的查处力度，严厉打击超速、超载、插队等违法行为，确保道路上的车辆能够遵守交通规则，有序行驶。通过加强对驾驶员的安全教育，提高驾驶员的交通安全意识和文明素质，让他们自觉遵守交通法规，减少交通事故的发生。

除了上述措施外，还可以通过发展公共交通、鼓励绿色出行等方式，减少私人汽车的使用，降低道路交通压力。加大对地铁、公交等公共交通设施的投入，优化公交线路和站点设置，提高公共交通的便利性和吸引力，让更多的人选择乘坐公共交通工具出行。推广共享单车、步行等绿色出行方式，建设完善的自行车道和步行道网络，为市民提供更加健康、环保的出行选择。

总结与展望

在城市交通的复杂棋局中，匝道出口末端的信号灯已逐渐成为影响交通流畅性的关键 “棋子”。通过对其设置初衷、实际造成的拥堵问题以及取消信号灯可行性的深入分析，我们清晰地认识到，取消这些信号灯对于缓解立交拥堵具有重要意义。它不仅能够让车辆恢复连续行驶的状态，提高道路的通行能力，还能减少车辆的燃油消耗和尾气排放，为城市的绿色出行和可持续发展做出贡献。

然而，取消信号灯并非一蹴而就的事情，需要我们在交通组织、道路条件、交通管理等多个方面进行全面的优化和改进。这需要政府部门、交通管理部门以及广大市民的共同努力。政府部门应加大对交通基础设施建设和交通管理的投入，为交通优化提供坚实的物质保障；交通管理部门要不断创新管理理念和方法，提高交通管理的科学性和精细化水平；广大市民则要增强交通安全意识和文明素质，积极配合交通管理工作，共同营造良好的交通环境。

希望相关部门能够高度重视这一问题，对匝道出口末端信号灯进行全面的评估和分析，结合城市的实际交通状况，果断采取行动。相信在各方的共同努力下，我们一定能够打破立交拥堵的困境，让城市的交通更加顺畅，让人们的出行更加便捷。让我们共同期待一个交通有序、畅通无阻的美好未来。