央企与新势力 “联姻”：中国一汽 × 零跑汽车背后的产业链变革

3 月 3 日，一则重磅消息在汽车行业掀起波澜 —— 中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，正式宣布 “联姻”。这一合作犹如一颗投入平静湖面的石子，激起层层涟漪，迅速成为行业内外热议焦点，其背后所蕴含的产业链变革，更是引人深思。

作为中国汽车工业的 “共和国长子”，中国一汽在 2024 年凭借 320 万辆的销量成绩，稳居行业前列。然而，在新能源浪潮汹涌来袭的当下，其自主品牌新能源乘用车销量不足 2 万辆，新能源渗透率仅 10.6%，与行业 40% 的平均水平相比，差距明显。面对智能化与成本效率的短板，一汽急需一场突破，为新能源转型注入强大动力。

零跑汽车则截然不同，这个 2015 年才成立的新势力车企，凭借全域自研的 “四叶草” 电子架构和 CTC 电池底盘一体化技术，在市场中迅速崛起。2024 年，零跑交付量近 30 万辆，展现出强大的发展潜力。但在激烈的市场竞争中，零跑深知自身力量有限，需要更强大的合作伙伴为其发展提供坚实支撑。

双方一拍即合，此次合作堪称一场 “门当户对” 的优势互补。一汽拥有百万级年产能、庞大的供应链网络以及红旗品牌的高端溢价能力，这些优势为零跑技术的规模化落地提供了广阔空间。而零跑先进的技术输出，恰能帮助一汽快速补齐新能源车型在智能化与成本控制方面的短板。

从产业链视角来看，这一合作有望引发一系列变革。在技术研发上，双方深度合作将加速技术融合创新，推动新能源汽车技术的升级迭代。例如，零跑的自研零部件占比达 60%，其电驱系统、智能座舱等模块与一汽共享，将促使行业技术标准进一步提升。在生产制造环节，一汽的产能优势与零跑的技术优势相结合，有望提高生产效率，降低生产成本，为消费者带来更具性价比的产品。

值得一提的是，这种 “传统车企 + 新势力” 的合作模式并非个例。此前，华为通过鸿蒙智行模式，将智能驾驶等技术打包输出，与赛力斯、奇瑞等车企合作，取得显著成效。如今，零跑与一汽的合作，再次验证了新势力技术外供、传统车企开放合作的趋势正逐渐成为行业主流。

然而，合作之路并非一帆风顺。零跑在技术外供过程中，需平衡技术开放与产品独特性的关系，避免过度开放导致产品同质化。同时，一汽与零跑资本合作的股权细节尚未明确，潜在的股权稀释风险等问题，也需双方谨慎应对。

中国一汽与零跑汽车的 “联姻”，是一次大胆的尝试，为汽车产业链变革带来了新的可能。未来，随着合作的深入推进，它们将如何重塑产业链，又会给消费者、行业带来哪些惊喜与挑战？让我们拭目以待。