国外媒体F1i.com对F1巴林季前测试的车队排名

国外媒体F1i.com近期对2025年F1巴林季前测试情况进行了梳理，虽然三天时间共跑了3896圈，但各支车队都打着自己的算盘，真正的实力依然扑朔迷离，以下就是F1i基于他们所了解到的情况对各支车队的分析和排名：

第十名——索伯车队

索伯车队在巴林的测试很难说是成功，更像是一次小挫折。C45赛车在萨基尔赛道的第9和第10弯道处摇摇晃晃，让霍肯伯格和博托莱托不得不费力地操控这辆不太听话的赛车。

长距离测试时，他们的成绩比领先者慢了1.3秒，而且赛车的僵硬调校暗示着前方还有一场艰难的平衡调整工作要做。不过，对于这支去年排名垫底的车队来说，情况也并非一片黯淡——他们的注意力已经转移到了2026年奥迪的首次亮相上。

围场的专家们认为他们将是垫底者，Q1（第一阶段排位赛）被淘汰似乎在所难免，但我们认为在墨尔本之前还有机会挽回一些尊严。稳扎稳打也许能赢得一些东西。

第九名——红牛二队

红牛二队在巴林展示了一款令人惊艳的涂装，但他们2025年的前景似乎没那么光鲜。

角田裕毅暗示车队实力有所下降，他表示自去年以来，车队已经落后于竞争对手，这让他们在争取早期积分的道路上面临一场艰苦的战斗。

长距离测试时，他们与迈凯伦车队的差距为1秒，还算可观，这给他们带来了一些希望，不过新秀伊萨克・哈贾尔取代了利亚姆・劳森，与角田裕毅一起参赛。

测试并非一场灾难——可以说他们是二线中游车队的有力竞争者，与中游车队的领先者相差几十分之一秒。

早期测试时，转向不足的问题困扰着他们，但到了第三天，经过调整，这个问题的影响有所减轻，只留下了一个还能应付的前部转向问题。由于积累了不错的测试里程和数据，他们并非毫无希望——只是还没有在中游车队中占据领先地位。

第八名——哈斯车队

哈斯车队在巴林表现得很低调，在竞争激烈的中游车队中，他们把自己的实力藏得很深。

新加入的车手埃斯特班・奥康在第三天进行了长距离测试，成绩比迈凯伦车队慢了1秒多，但他展现出了极小的轮胎磨损——这是他们在2024年的一个特点，并且今年他们还在强化这一优势。

单圈速度排名第九，但关于他们在正赛中有潜力的传言依然存在。车队老板小松礼雄耸耸肩说：“我们在这个水平范围内，我不太清楚具体的位置。”

奥利・贝尔曼的赛车引擎盖突然脱落——这让人想起奥康在银石赛道测试时的类似故障——但这只是一个可以快速修复的扣件问题，并非什么危机。在其他方面一切顺利，哈斯车队看起来虽然不张扬，但却悄无声息地充满斗志。

第七名——阿斯顿・马丁车队

阿斯顿・马丁车队在巴林的测试结果喜忧参半，总体表现平平。车队老板安迪・考厄尔表示：“初步反馈表明，我们在赛车的可驾驶性方面取得了进展。”但他也承认，“我们发现了一些还可以改进的地方。”

赛车的稳定性有所提高，但在入弯时的晃动让费尔南多・阿隆索和兰斯・斯特罗尔常常小心翼翼，这表明赛车的后部仍然有些不太稳定。

他们只跑了306圈——仅仅比红牛车队多一点——这次被打乱的测试掩盖了他们的真实速度。阿隆索预计车队会有一个缓慢的开局，这与2024年的低迷情况类似。

随着纽维和本田在2026年的加入，车队的主要目光已经投向了2026年，2025年可能会是艰难的一年——赛车确实稳定，但速度不够快。

第六名——威廉姆斯车队

威廉姆斯车队在巴林令人眼前一亮，尽管他们的注意力部分集中在2026年，但依然展现出了潜力。刚刚从法拉利车队转会而来的卡洛斯・塞恩斯和亚历克斯・阿尔本驾驶着FW47赛车在第二天的测试中跑出了最快单圈成绩——不过塞恩斯降低了人们的过高期望。

“我认为我们还没有取得足够的进步，今年还无法与顶级车队竞争。”

所以，他们没有跻身顶级车队的想法，但也许有机会领跑中游车队。长距离测试表现出色，超过了其他竞争对手，詹姆斯・沃尔斯也对塞恩斯的明智建议赞不绝口。

赛车的表现令人印象深刻，只有一些短暂的小抖动，这让车手们不敢掉以轻心。更高的发动机模式可能会让成绩更好看，但这次顺利的测试表明威廉姆斯车队有能力在中游车队中占据优势——阿尔派车队要小心了。

第五名——阿尔派车队

阿尔派车队在巴林的测试相比去年那辆超重的失败赛车有了很大提升，让他们在中游车队的激烈竞争中占据了一席之地。

皮埃尔・加斯利和新秀杰克・杜汉对A525赛车的性能赞不绝口，这也体现在成绩上——长距离测试时，他们仅落后领先者0.6秒，与威廉姆斯车队不相上下，尽管他们的燃油负载更重。

他们摆脱了2024年的包袱，在去年赛季后期的良好表现基础上，目标是争夺第五名，也就是在F1的四大强队之后成为“其余车队中表现最佳的”。

加斯利的速度超过了杜汉，这暗示着新秀可能会出现一些失误，而在与威廉姆斯车队实力均衡的车手组合竞争时，这可能会带来不利影响。不过，阿尔派车队的赛车还是让人充满信心——它不再是默默无闻的存在，更像是一个准备好一展身手的竞争者。

第四名——梅赛德斯车队

梅赛德斯车队驾驶着平稳的W16赛车轻松完成了巴林的测试，乔治・拉塞尔笑容满面，新秀基米・安东内利也表现稳定。

拉塞尔称这次测试“非常顺利”，事实也的确如此——长距离测试时，他们的速度与法拉利车队相当，赛道上的稳定性也很好，没有出现任何问题影响心情。没有出现近年来那种研发方面的灾难，这让人松了一口气。

尽管存在恼人的前刹车锁死问题，但赛车的平衡性依然出色，使其略胜法拉利一筹。迈凯伦仍然是速度标杆，而巴林的低温可能让一辆在炎热天气中表现不佳的赛车看起来更出色。

尽管如此，这是自2022年地面效应时代开启以来，梅赛德斯车队最乐观的一次季前测试——表现稳健，虽不惊艳，但也带来了一丝希望。

第三名——红牛车队

红牛车队的RB21赛车在巴林展示了它的实力，但还远未到可以庆祝的时候。马克斯・维斯塔潘称其“还不错”，但“还有一些工作要做”，他还曾有一次打滑，让测试增添了一些刺激，而赫尔穆特・马尔科则对赛车已经解决的平衡问题表示满意。

然而，技术总监皮埃尔・瓦什并不完全满意，他承认：“我并没有达到我期望的那种满意程度，因为赛车有时并没有按照我们的预期做出反应，但它正朝着正确的方向发展，只是发展的程度可能没有我们预期的那么大。”

利亚姆・劳森的模拟正赛成绩比迈凯伦车队慢了0.7秒——维斯塔潘可能会缩小这个差距。速度快吗？是的。完美无缺吗？还不是。

第二名——法拉利车队

法拉利车队在巴林的测试似乎有机会展现出卓越的实力，但最终并没有完全实现。

法拉利车队的新“骑士”刘易斯・汉密尔顿和车队的宠儿查尔斯・勒克莱尔驾驶着灵活的SF-25赛车，其速度接近梅赛德斯车队——直到后来出现了问题。

转向不足、车尾打滑以及过度的轮胎磨损一直困扰着他们，而最后一天的测试失误更是让情况变得模糊不清。

长距离测试时，他们比迈凯伦车队慢了0.4秒多，汉密尔顿在跑了12圈后就放弃了模拟正赛，而且直线速度缓慢，这暗示着可能存在发动机模式方面的策略问题。

虽然没有出现大的灾难，但与迈凯伦车队的完美表现和梅赛德斯车队的进步相比，仅靠这种表现，法拉利车队长达17年的冠军荒还无法结束。有希望，但还不够耀眼——至少目前是这样。

第一名——迈凯伦车队

迈凯伦车队在巴林的测试结束后，成为了2025年季前赛的大热门，他们的MCL39赛车是一辆速度领先的“猛兽”。

兰多・诺里斯在周四的长距离测试堪称典范——速度始终很快，赛车的车载画面可能会让竞争对手们紧张不已。

尽管在原始单圈成绩上排名第五，但他们的正赛速度在所有车队中领先，诺里斯提到的车尾的轻微摆动问题也没有对他们造成太大影响：“我们在车尾的控制上遇到了比预期更多的困难。”

安德烈亚・斯特拉认为这只是在巴林赛道上出现的一个小问题，尽管第三天风力放大了这一问题。

有趣的是，红牛车队注意到了MCL39赛车大胆的前悬挂调整——将叉臂和防俯冲设置调整到了“冒险”的程度——但这种调整很有效。

他们是夺冠热门吗？是的。不可战胜吗？还不是——据围场里的传言，他们比其他车队快0.5到2秒。