2025中国摩托车轮胎产业前瞻：品牌求进, 科技为攻

2025年1月我国摩托车产销总量达到159.75万辆，同比增长2.1%，出口量为 104.04 万辆，同比增长 13.56%。尽管受春节假期提前影响，产销环比出现小幅回落，但大排量休闲娱乐摩托车产销同比激增超 50%，出口额突破 6.59 亿美元等结构性亮点，为行业发展注入强劲动力[1]。

数据显示，1月我国摩托车出口量达到104.04万辆，同比增长13.56%，出口金额 6.59 亿美元，同比增长 11.13%。尽管环比受春节备货周期影响出现小幅下降，但同比增幅明显，延续了2024 年出口的高增长态势。这一成绩的取得，得益于我国摩托车企业在产品质量、技术创新和品牌建设方面的持续投入和努力。

政策驱动转型升级。政策鼓励新能源摩托车（电动两轮车、氢能摩托）发展，2025年电动摩托车渗透率或突破30%。另外，多地放宽250cc以上摩托车限制，刺激高端市场，尤其是越野、巡航、复古等细分品类需求旺盛。东盟市场关税从5-10%降至0，推动其出口成本下降。隆鑫在越南、宗申在泰国建厂，规避贸易壁垒并贴近终端市场。

2024年摩托车轮胎市场规模约126亿元，其中替换市场占比70%（受保有量3.5亿辆驱动），配套市场占比30%。中国占全球摩托车轮胎出口量40%以上，主要出口东南亚、非洲及南美，2023年出口额超25亿美元。其中，中策橡胶、正新橡胶、玲珑轮胎占据国内60%以上份额，主打性价比。米其林、倍耐力及普利司通切入中端市场，主攻高性能胎领域。

中国摩托车轮胎制造业与国际品牌如米其林、倍耐力国际一线相比，仍存一定差距，主要体现在材料创新、制造精度与一致性、高端产品线布局、测试标准与验证体系、赛事营销与品牌溢价方面及海外渠道与本地化服务方面。

在材料创新方面，米其林、倍耐力等企业拥有百年橡胶配方研发经验，其轮胎在抓地力、耐磨性、抗老化性能上处于领先地位。例如，倍耐力Diablo Rosso系列采用纳米复合材料，优化湿滑路面操控；而国内企业（如正新、朝阳）的配方仍以通用型为主，极端环境（如高温赛道、低温雨雪）适应性较弱。国际品牌已推出针对电动摩托车的专用轮胎（如米其林E-Primacy），通过低滚阻设计延长续航，并增强胎体结构以承受电机高扭矩。

在制造精度与一致性方面，米其林、倍耐力皆采用全自动化生产线和AI质检系统，确保轮胎动平衡、重量分布等参数误差低于0.5%；而国内部分企业仍依赖半自动化设备，产品批次稳定性不足，导致高端用户（如赛道玩家）信任度低。

在高端产品线布局方面，国际品牌高端产品单价可达2000元以上（如倍耐力Supercorsa SP V4），占据大排量摩托车（如杜卡迪、宝马）原厂配套市场；国内企业主打100-700元区间，配套以国产中低端车型为主，高端市场份额不足5%。

在测试标准与验证体系方面，国际品牌通过FIM（国际摩联）认证，并在专业赛道（如纽博格林）进行极端测试；国内企业测试场景多局限于实验室和普通道路，缺乏极限性能数据支撑。

在赛事营销与品牌溢价方面，倍耐力长期赞助MotoGP，米其林与达喀尔拉力赛深度绑定，通过赛事技术反哺民用市场，塑造高端形象；国内品牌（如正新赞助环塔拉力赛）影响力局限于区域市场，难以突破“性价比”标签。

在海外渠道与本地化服务方面， 米其林、倍耐力在全球设有研发中心和仓储网络，可提供快速售后响应；国内企业出口依赖代理商模式，东南亚、非洲市场售后服务滞后，品牌忠诚度难以有效建立。

【鲲轮有话说】

摩托车轮胎市场作为配套环节，需紧跟整车技术升级（如电动化适配）与全球市场分层需求，同时应对环保法规（如欧盟REACH）和原材料成本挑战。

与外资品牌相比，技术积累、品牌溢价、高端配套能力仍是短期主要短板。电动化转型、国内消费升级、东南亚市场扩张为本土企业提供弯道超车窗口，这也成为重要的发展机遇。通过“技术+品牌+服务”三重升级，从“成本优势”转向“价值竞争”，方能在全球产业链中跻身头部阵营。能否在欧美高端市场建立品牌认知，并掌控高端摩托车（新能源摩托车）轮胎的全球标准话语权，相信国内摩托车轮胎生产企业还有较长的一段路要走。

数据来源：

[1] 数据引自中国摩托车商会相关统计。

*本平台所有内容，由鲲轮天下自身创作、搜集的图文及音视频等资料，版权归鲲轮天下所有；

从公开渠道搜集、整理的图文及音视频等资料，版权属原作者所有。如有侵权，请联系平台删除。