带小塔回家过年体验报告

#点赞阿维塔07

过年期间用小塔带全家回了一次老家，来回加旅游5000多公里，有了一些新的体验分享一下：

冬天确实影响续航，但是总体感觉还好，虽然0度附近，但是没有网上说的衰减得那么夸张，大概还是7折左右，对电量消耗速度的影响远不如开到130限速。不过在冬天低温下充电也有不少损耗，20%剩余电量去充电，按理说剩余30多度电，但实际上充了接近40度才满，而且慢充特别明显，开始充的前面10分钟里程都一点反应都没有，估计全用来加热了。

而且只要是冷天，解锁以后只要忘记关，很快就会开始快速消耗电量，估计是在消耗电力给车加温，随时准备出发。所以只要不想出发的，一定要快点把车锁掉，不锁掉扣电太快了。

雪天的时候，没遇到特别危险的路面场景，但整体开起来目前没感觉有啥打滑的现象，还是很稳的。但是中间某一次雪太大，甚至把激光雷达给堵住导致一段时间都完全开不了智驾让我紧张了一阵，后来下车把凝固的雪块推走以后就没问题可以重新启动了。感觉激光雷达前方应该有一些清理手段，否则不停车完全看不到情况也处理不了是有点问题的。

下雪

后续去云南玩了一下，开了不少的落差和弯道都很大的高速路，感受是这样的：

开智驾过云南高速的大弯时，为了安全智驾的降速非常严重，经常会降到60-80公里，导致和大多数车的速度都无法匹配，在高速道会非常影响后面的车，就算在慢车道都不一定比大卡车的速度快，长时间踩油门加速不是办法，后面只要弯大了，都是自己开的，按理说小塔在90-100公里时速驾驭这种弯道应该问题不大的，确实有安全的考虑，但是老在高速上卡住后面的车也是挺有风险的。

高动能回收在坡道还是非常有用的，云南这边高速经常有连续几十公里的下坡路段，开高动能回收时，不仅不耗里程，还能反冲不少的电量，感觉是相当赚的。

云南这边的高速服务区，充电的情况总体上还是可以的，只有偶尔找不到桩的情况，不过遇到过一次特斯拉的限定桩，不是特斯拉用户都关不了车位锁，过于无意义了，在充电桩很紧张的情况下，一堆车用不了，自己也赚不了服务费，不知道怎么想的。

总体来说，功率特别低的服务区还是很少的，只要能充上速度都还可以，但基本都是快充，没看到几个超充。

大概先这些吧，以后再有什么心得再分享。