艾瑞泽5的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架

在变速箱的选择上，艾瑞泽5(图片|配置|询价)提供5MT和CVT两种选择，而与此同时5MT也为用户带来了更多的自由选择。这种调校让艾瑞泽5 PRO的操控更趋于完美。与5挡手动变速箱配合默契，整体的驾驶体验很有质感，很容易上手。

在底盘方面，艾瑞泽5的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架。最近，在“国六”排放标准的全面落地的时候，全新艾瑞泽5又推出了国六版，全系标配1.5T +CVT的动力总成，最大马力147匹。而且在底盘方面也很不错，采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构。

此前，奇瑞已经完全掌握了5挡手动变速箱的核心技术和能力，而艾瑞泽5 Pro则采用的是模拟5挡手动变速箱。这一点还是很让人意外的，因为在底盘的设计上，艾瑞泽5 Pro是专业的，在同级的紧凑级别的车型里。与艾瑞泽5 2020款 1.5T CVT极速版相搭的则是5挡手动变速箱。

与同级车型相比，艾瑞泽5的操控表现算是比较出色了，方向盘比较轻，转向精准。最近，在“国六”排放标准的全面落地的时候，全新艾瑞泽5又推出了国六版，全系标配1.5T +CVT的动力总成，最大马力147匹。这一点还是有一些出乎意料的，毕竟艾瑞泽5 2020款 1.5L MT 时尚版的刹车成绩不错，在连续的紧急制动中，ABS介入迅速且平稳，制动力也能及时得到。

传输系统匹配5挡手动变速箱。艾瑞泽5的操控是不错的，方向盘比较轻盈，指向很准确，刹车灵敏，没什么虚位。这套变速箱的最大优势是换挡平顺，换挡速度与动力衔接的比较合理，在急加速时也能提供比较不错的加速表现。

与同级车型相比，艾瑞泽5的操控表现算是比较出色了，方向盘比较轻，转向精准。而CVT的平顺性则有更好的表现，在低速蠕动时更加轻盈，而高速时则更为平顺。艾瑞泽5 Pro的底盘调校偏向运动，过弯表现也很出色，侧向支撑性表现很不错，对于小颠簸处理的十分到位，在经过减速带或者坑洼路面时。

这个是我最满意的一个地方：底盘高，通过性较好，走走停停不会太差。而与之匹配的则是5挡手动或5挡手动变速箱，这也是奇瑞最先进和成熟的技术。而且在驾驶感受上，它的转向系统和底盘调校还是相对不错的，这也是一个优点，在过较大的坑洼时，底盘也不会有松松垮垮的感觉。

与5挡手动变速箱相匹配的是5挡手动变速箱和带运动模式的4挡自。传输系统匹配5挡手动变速箱。艾瑞泽5的操控是不错的，方向盘比较轻盈，指向很准确，刹车灵敏，没什么虚位。

与1.5L匹配的是5挡手动变速箱和5挡手动变速箱。此外，艾瑞泽5全系标配的ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、EBA刹车辅助等，也在保障安全的同时，更加贴心。而底盘方面，新车前悬为麦弗逊式独立悬架。

与1.5T发动机相匹配的为5挡手动变速箱。与5挡手动变速箱配合默契，整体的驾驶体验很有质感，很容易上手。与这些变量的竞争对手相比，艾瑞泽5 Pro搭载的是奇瑞最新一代5挡手动变速箱。