2025款杜卡迪V2 S

# 2025款杜卡迪V2 S首次骑行测评 2025年似乎正应验着占星学中关于新起点的预言。虽说我不是个天文爱好者，但最近也察觉到了不少重大变化。

随便举几个例子：白宫迎来了新政府，堪萨斯城酋长队输掉了超级碗比赛，而杜卡迪Panigale V2宣布其马力将会降低，甚至（天哪！）还采用了气门弹簧，这一消息在网络上引发了热议。我们正在见证超级运动摩托车领域新时代的曙光，一场由备受期待的雅马哈YZF-R9和重新设计的杜卡迪Panigale V2引领的中量级革命。最近，我们有幸在西班牙南部的赛道上体验了后者。 从技术层面来看，V2项目负责人将轻量化、操控直观性、低骑行难度和宽泛的动力输出范围设定为其主要研发目标。2025款Panigale双缸摩托车完全可以说是V2 2.0版本，它采用了全新的设计，配备全新发动机、带有双边空心摇臂的全新底盘、时尚的外观设计以及更舒适的人体工程学布局。 Panigale V2有两个版本可供选择。基础款售价15,995美元，配备马祖奇（Marzocchi）前叉和KYB后减震；V2 S版本售价18,995美元，采用单座配置，配备欧林斯（Öhlins）悬挂系统、更轻的锂离子电池，并且在其他相同的电子套件基础上增加了弹射起步和维修区限速功能。两款车型的发动机调校相同，宣称在10,750转/分钟时可达到120匹的最大功率，在8250转/分钟时扭矩为69磅 - 英尺。

## 马力降低，性能却提升？乍一看，很难理解新的V型双缸发动机舍弃了35匹的峰值马力，却依然值得被重视。然而，从扭矩重量比的角度来看，在整个转速区间的性能表现就一目了然了。 排放法规对我们喜爱的内燃机车辆的限制越来越严格。考虑到这一挑战，这款890cc的90度V型双缸发动机是为满足欧5+排放标准而设计的工程杰作，同时将功率重量比性能的牺牲降到了最低。这是杜卡迪有史以来生产的最紧凑、最轻的V型双缸发动机，比其前代955cc的Superquadro desmo发动机轻了21磅。为了实现减重，这款发动机也彻底摒弃了杜卡迪长期坚持的desmo气门技术，采用了一套使用指状随动件和气门弹簧的气门机构。据说，这种设计不仅更简单、制造成本更低，而且气门调节保养里程也从15,000英里延长到了18,000英里。进气侧现在采用了空心杆气门以减轻重量，可变气门正时（VVT）系统可在52度的范围内调节凸轮轴正时。 简而言之，在低转速时，较小的气门重叠角不仅能提高发动机的低扭响应和扭矩输出，还能提升燃油效率并减少尾气排放。有了VVT系统，我们可以鱼与熊掌兼得，因为随着转速的攀升，电子控制的进气凸轮轴正时会不断增加气门重叠角，以实现最佳的高转速性能。最棒的是，在整个转速区间都感受不到明显的动力波动。 在等待第一次15分钟骑行时段开始、准备进入赛道时，预热发动机的过程中，我胯下的双缸发动机发出熟悉的声音，带来了强烈的震动感，这就是正宗的杜卡迪味道。轻点油门，发动机反应迅速，自由转速攀升，这也预示着接下来进气系统将发出的美妙声浪。用两根手指适度用力捏紧液压湿式离合器的手柄，手感扎实，不会绵软无力或模糊不清。起步时，离合器结合顺畅。不必担心离合操作费力，因为V2基础款和S款都标配了DSQ 2.0双向快速换挡系统。 这种最新的无离合换挡策略使用了一个位于换挡鼓上的传感器，取代了之前在换挡连杆上使用的微动开关。这种新方法提供了更直接的换挡动作，消除了旧系统那种绵软的手感和较大的手柄行程。除了在维修区巡航时换入二档时手柄会有轻微下沉（这更多是个人习惯问题，并非必要操作），在每次赛道骑行结束停车时，我才会再次用到离合器。

## Panigale V2 S赛道体验 2.6英里长、有16个弯道的塞维利亚赛道包含了快速的大弯、技术弯道（有些弯道从入弯到出弯的半径变化类似法式曲线）、方向频繁变化的路段、紧急制动区域，还有几个在弯道中间的盲坡。奇怪的是，这条赛道没有传统的倾斜路肩，而是依靠油漆线和在平坦柏油路面上切割的防滑纹来界定弯心，保证车手遵守规则。在这条陌生的赛道上骑行，为验证V2的设计目标提供了绝佳的机会。在完成第一次骑行时段的最后一圈时，我才意识到，在熟悉赛道的过程中，我几乎没怎么费神去关注胯下摩托车的表现。这无疑证明了它的操控直观性。 在接下来的几圈中加快速度，很快就验证了该项目的其他设计目标。简而言之，杜卡迪打造了一款极具亲和力的摩托车，无疑会让更多热衷于乡村道路骑行和赛道日活动的爱好者真正体验到驾驭这匹红色骏马的乐趣。 号称干重仅388磅（不含燃油）的小Panigale，比上一代车型轻了37.5磅，操控轻盈得令人惊叹，这是我以前骑过的杜卡迪运动摩托车所无法比拟的。V2的灵活性使其在弯道中调整线路异常轻松，同时还保留了上一代车型稳定的底盘特性。减重只是一方面，通过将车把位置提高2.6英寸并后移，转向输入的杠杆作用也大大增强。杜卡迪在人体工程学方面做得非常出色，骑行姿势比上一代V2更加宽敞