比亚迪掀桌子，零跑智驾马上就来！

比亚迪智驾已经全面普及，预计各家车企今年都会跟进，和我之前的预测一样，2025年基本就是智驾普及年。高速路 和 快速路自动驾驶将会成为10万级别车型的标配；至于城区NOA，则会成为20万级别车型的标配。 没有智驾能力的车型，今年将会全部开始淘汰。不光是国产车，合资品牌也都会陆续寻求国产智驾供应商的协助，落地自己的智驾车型。

零跑 和 比亚迪车型在价格上高度重合，因此我们可以对照比亚迪天神之眼的能力，来推测零跑未来智驾能力。 首先说下比亚迪天神之眼，一共包含ABC三个版本：

1 天神之眼A是最高级别的高阶智驾，拥有顶级性能 和 巨大的升级空间。硬件方面配备3颗激光雷达、双Orin X芯片，算力高达508TOPS，对标华为ADS。 智驾功能 和 使用场景全覆盖，适用于高端车型，包括比亚迪仰望品牌

2 天神之眼B是平衡成本 和 性能的方案，单颗激光雷达 + 单Orinx芯片，拥有城区NOA + 高快NOA，基本能覆盖日常大部分使用场景。主要搭载在中端车型，如腾势品牌车型，比亚迪汉/唐的高配车型

3 天神之眼C是最基础的智驾版本，具有最大用户基础。硬件上砍掉激光雷达，使用前视三目摄像，基于纯视觉的方案降低装车成本。算力上不如Orinx，但也足够提供高速NOA 和 城市记忆领航功能。 足够应付长途自驾出行 和 上下班通勤场景，自动泊车，超车，全场景绕行对绝大部分消费者来说都足够了。搭载的车型主要是比亚迪走量车型，秦，宋，汉，海豹等。

可以说，比亚迪这一套组合拳下来，整个汽车行业都迎来地震。就和当年DMI横空出世带动整个行业完成电动化一样，比亚迪正带领整个行业进入下半场，普及智能化。零跑势必要在下半场拿出自己的智驾系统， 不然后续竞争力将大幅下降。

目前零跑在售智驾版车型的硬件是 单颗激光雷达 + 单Orinx芯片，配置上和天神之眼B一致，但是功能上却完全无法相比。零跑智驾版只有高速NOA，城区尚不支持记忆领航，更不要说更高阶的城区NOA了。 也就是说零跑智驾版车型的智驾功能还不如天神之眼C，毕竟后者还多了城区记忆领航。

马上开启预售的零跑B10，基于全新的LEAP 3.5技术架构打造，智驾则采用高通SA8650智驾芯片 + 激光雷达的组合。高通SA8650智驾芯片高配版本拥有100 TOPS的算力，算力上不如现款搭载的Orinx的 254 TOPS。 目前尚不清楚B10的智驾功能，但根据硬件来推断，其算力能够支持高速NOA + 城区记忆领航，自动泊车 和 巡航避障能力也不会落下。

当下，零跑智驾车型存在的问题是硬件还不错，但算法和软件太弱，智驾已经成为零跑目前产品力最大的短板，尤其是行业老大比亚迪掀桌子的大背景下。想要保持销量，就必须尽快拿出自己的智驾方案。 零跑ceo最近也谈及比亚迪的全民智驾普及，他表示零跑并没有压力，反而受益其中，比亚迪此举对全民智驾的普及起到了很好的宣传，而零跑早就有相关准备。

今天我刷到了零跑的智驾测试视频，从内饰看应该是C10 或者 C16，也就是说零跑C10，C16城区NOA已经进入测试阶段，进度比我预想的快，从视频可以看出该智驾系统的一些能力：

1 支持复杂路口的无保护转弯，自动避让附近车辆，加速绕行慢行车辆，整体比较顺滑。比较有意思的是，右转过程中会主动向左打向，避让右侧车辆，留够空间后再右转，有老司机的感觉

2 错开并排的车辆后，在确认前方无车后能马上加速，一改墨迹的风格。现在零跑的智驾起步速度实在太慢，每次都被后边的车按喇叭

3 能够动态识别路口 和 周边车辆信息，避让的同时快速切入，干脆利索

4 前方公交车临停的场景下，零跑会原地等一下，避让侧后方车辆后再占道绕行，但更好的方法是提前变道通行，在效率上可能差一点

从视频表现出的水准来看，整体流畅度还是很不错的，在安全策略上还是比较稳妥的，但最终效果还有待检验，毕竟当前只有一小段测试视频。3月份零跑就会开启B10预售，到时候零跑官方可能会放出更多智驾相关信息，买了C10，C16 和 C11智驾版的车主可以观望一波。 不管怎么样，我们能看到零跑在智驾方面的努力，还是很不错的。

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