蔚来换电站搞"双标"？乐道车主沦为"二等公民"，李斌的人设崩了？

核心争议点：
1️⃣ 硬件不兼容，换电分阶级
乐道只能用蔚来三代/四代换电站（仅1000座），而蔚来全系通用2500+座。更扎心的是，每个换电站初期仅配置1块乐道电池，蔚来车主却随时有充足库存——说好的"用户平等"呢？

蔚来4代换电站

2️⃣ "高端"与"走量"的暗战
蔚来用户权益文档写明"优先保障主品牌体验"，乐道则被划入"共享池"。网友吐槽："蔚来车主换电3分钟，乐道车主等半小时，这就是传说中的'一家人'？"

3️⃣ 电池缩水，承诺成空头支票
85kWh乐道车主被迫接受60kWh电池，官方承诺"后续更换"却无时间表。车主怒斥："省成本可以理解，但别把用户当傻子！"

李斌的"两难困局"：
• 既要维持蔚来高端形象（NIO House不向乐道开放），又要靠乐道冲销量；
• 一边喊"换电联盟开放共赢"，一边被扒出乐道电池规格竟成行业新标准——这到底是开放，还是垄断？

用户真实反馈：
"买乐道以为能蹭蔚来换电站，结果发现专属站不让进，共享站排长队，换电费还比充电贵！"
"蔚来车主也别高兴太早，等乐道月销破万，换电站挤爆谁都别想爽！"

未来预言：
蔚来若继续"换电站阶级分化"，或将引发两大品牌用户对立。当特斯拉/小米用超充+全域800V碾压时，换电这张牌还能打多久？

你怎么看？
#蔚来换电站搞双标 #乐道电池缩水 #李斌人设崩塌
⬇️ 选蔚来还是乐道？换电特权VS性价比，你站哪边？

本文内容基于公开报道及行业分析，数据引自相关企业官方声明及媒体报道，仅供参考，不构成任何投资或决策建议。市场变化存在不确定性，请以最新信息为准。