华为高管：有些车虽然头上顶着激光雷达，实际上就是个“装饰”

余大嘴不“开炮”了，又换靳玉志“开炮”

华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志公开演讲关于智驾关于激光雷达的问题。他直言不讳的说到：“很多车企它使用激光雷达的时候，虽然看起来脑袋上顶着一个激光雷达，实际上它很多时候是没有用起来的，因为它不会用或者激光雷达不好用！”

靳玉志认为多数车企虽然有激光雷达，但大多数的激光雷达都是凑数用的，华为有的我也要有。

关于智驾，所有的车企都说自己的智驾就是最好的智驾，华为高管靳玉志表示：只有消费者喜欢，并且喜欢还愿意用的智驾，才是真正的好智驾。好智驾是用户说了算的，并非车企说了算。

这话一出，网友就炸锅了：难道花大价钱买的“高阶智驾”功能，到头来只是车顶多了个“装饰品”？还有网友说：难道想用智驾只能选择华为吗？

要理解靳玉志的“大实话”，首先得明白激光雷达到底是干啥用的。简单来说，它就像汽车的“3D眼睛”，通过发射激光束探测周围环境，生成高精度三维地图。

理论上，有了它，它能探测得更远，并且能让车辆能更精准识别障碍物、车道线，甚至预测行人和车辆的动作。但问题就出在“理论上”——现实中，不少车企的激光雷达可能连开机都费劲。

有的车型目前算力只有2.5TOPS，相当于用十年前的智能手机运行《原神》，别说处理激光雷达数据，连基础摄像头画面都可能卡成PPT。

更离谱的是，部分车企为了赶“智驾”风口，直接照搬手机芯片方案，结果激光雷达刚启动，系统就死机罢工。这种“硬凑配置”的操作，简直像给自行车装飞机引擎——除了唬人，毫无用处。

华为的底气来自哪里？看看他们的智驾方案就知道了。看看他们家的高管自己用不用就知道了。看看用户如何评价的就知道了。

当大家还在争论“高阶智驾到底要不要用激光雷达”，华为已经玩出了新高度：把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知数据像拼乐高一样融合，再配上自研的MDC 810芯片（算力400+TOPS），这才叫真正的“物尽其用”。用靳玉志的话说：“不是装个雷达就叫智驾，得让数据活起来。”

但行业乱象背后，其实藏着更深层的博弈。海外激光雷达巨头如Luminar、Mobileye接连裁员退场，中国厂商却拿下全球84%的市场。这场“逆袭”看似风光，实则暗流汹涌——有的车企为了抢份额，把激光雷达价格压到200美元以下，性能却缩水成“近视版”。这种“内卷”导致消费者花冤枉钱，行业口碑也跟着遭殃。

有趣的是，特斯拉的“纯视觉派”和华为的“多传感器派”还在隔空斗法。马斯克曾说“激光雷达是拐杖”，而华为则用事实打脸：问界M9的激光雷达在雨雾天照样精准识别，靠的就是算法优化和硬件协同。这波较量像极了智能手机时代的“像素大战”——参数不是重点，用户体验才是王道。

说到底，靳玉志的“大实话”戳破了行业泡沫：智驾不是堆料比赛，更不是营销噱头。消费者需要的是“关键时刻能救命”的真技术，而不是“顶个雷达装门面”的伪高端。

下次再看到车企吹嘘“激光雷达全覆盖”，不妨多问一句：这玩意儿，真的在工作吗？