如何评价比亚迪“天神之眼”智驾系统，水平怎样？

——从技术普惠到行业颠覆，一场全民智驾的“革命

一、技术普惠：打破智驾“高端特权

7万级小车也能“聪明开车

比亚迪在2025年2月发布的“天神之眼”智驾系统，最引人注目的不是技术参数，而是其“全民智驾”战略。该系统首次将高阶智驾功能下放到7万元级车型（如海鸥(图片|配置|询价)智驾版），彻底颠覆了“智驾=高端车专属”的行业规则。这一举措直接击穿了智驾技术的价格壁垒——此前，类似功能多集中在20万元以上的车型中。

比亚迪通过全栈自研和垂直整合能力，将智驾系统分为三个版本：

天神之眼A（DiPilot 600）：仰望品牌专属，配备3颗激光雷达+5颗毫米波雷达+11颗摄像头，支持全域领航（城区、高速、泊车全覆盖）。

天神之眼B（DiPilot 300）：腾势及比亚迪高端车型搭载，采用激光雷达+毫米波雷达组合，支持城市NOA（无图领航）。

天神之眼C（DiPilot 100）：覆盖比亚迪全系中低端车型，以“5R12V”（5毫米波雷达+12摄像头）感知方案为核心，支持高速领航、自动泊车等核心功能。

这一分级策略既保证了技术普及，又兼顾了高端需求。例如，售价6.98万元的海鸥智驾版，凭借“前视三目摄像头”和5毫米波雷达，实现了1厘米级障碍物探测精度和30毫秒的感知响应速度，远超同价位竞品。

二、实测表现：城区“老司机”，泊车“强迫症”

从技术参数到实际体验，“天神之眼”的表现如何？

1. 无图城市领航（CNOA） ：2024年底，比亚迪率先在全国范围内开通该功能，覆盖从一线城市到乡镇道路。实际测试中，面对无保护左转、加塞车辆、复杂路口等场景，系统能精准规划路线并平稳通过，高速场景更是实现了1000公里0接管。

2. 泊车能力：代客泊车成功率高达99%，极限车位（如地库末端靠墙车位）也能从容应对，甚至支持手机遥控自动泊车。

3. *极端天气适应性：毫米波雷达与摄像头的融合方案，大幅提升了雨雾、夜间等场景的感知稳定性。

用户反馈显示，比亚迪智驾风格偏向“保守务实”：例如，系统会优先选择最安全的超车时机，红绿灯启停平顺，避免了急刹急起。

三、行业颠覆：友商“措手不及”，智驾从“选配”变“标配”

比亚迪的“智驾平权”战略，直接搅动了行业格局：

1. 价格战变技术战：传统车企靠配置差异竞争的时代终结，智驾成为“基础设施”。例如，长安宣布“不再开发非智驾新车”，零跑计划在10万级车型搭载城市NOA。

2.成本碾压：比亚迪凭借440万辆智能车的规模效应，将智驾硬件成本压低至5000元以内（天神之眼C），而其他车企类似方案成本普遍过万。

3.数据优势：比亚迪拥有中国最大的车云数据库，每日新增7200万公里训练里程，算法可7天迭代一次，持续优化用户体验。

行业分析师指出，比亚迪的策略迫使对手跟进：“未来3年，智驾将像安全带一样普及，而比亚迪

已占得先机。”

四、争议与挑战：低价智驾的“隐忧”

尽管成绩亮眼，市场仍存疑虑：

1. 功能限制：天神之眼C不支持城区NOA，复杂路况需人工接管。

2. 稳定性考验：初期自研系统可能存在误触发刹车、车道居中偏差等问题，需大规模用户验证。

3.竞争压力：华为、小鹏等厂商在城区NOA技术上仍具领先优势，比亚迪需持续迭代以保持竞争力。

不过，比亚迪的底气在于数据驱动的快速进化能力。例如，其“影子模式”可实时收集用户驾驶数据，通过云端优化算法，实现“越开越聪明”。

五、未来展望：智驾“平权”背后的商业野心

比亚迪的终极目标不仅是卖车，而是重塑行业规则：

计划2025年将智驾渗透率提升至40%，卖出超200万辆智驾车。

打破“软件订阅收费”的行业惯例，以“随车赠送智驾”吸引用户，同时探索数据服务等新盈利点。

依托自研技术和成本优势，推动中国智驾方案走向全球。

王传福预言：“智驾将成为汽车的‘第二引擎’。” 这场由比亚迪引领的“智驾革命”，不仅让消费者受益，更将加速整个汽车产业的智能化转型。

比亚迪“天神之眼”的突破，既是技术实力的体现，更是商业智慧的胜利。它以规模碾压成本，用数据驱动进化，让高阶智驾从“奢侈品”变为“日用品”。尽管挑战犹存，但其“普惠即颠覆”的策略，已为中国智能驾驶写下浓墨重彩的一笔。未来，这场“智驾平权”能否持续？答案或许藏在比亚迪440万辆智能车的车轮之下。