车企集体“抱大腿”：DeepSeek是救世主还是遮羞布？带你深度揭秘

2025年开年，随着DeepSeek的爆火，汽车圈也上演了一场疯狂的“AI军备竞赛”。吉利、比亚迪、东风、长安等十余家车企扎堆宣布“深度接入”国产大模型DeepSeek，甚至宣称“智能座舱进化到读心术级别”“智驾成本砍半”。这场狂欢背后，有人高呼“中国车企终于弯道超车”，也有人冷笑：“连车机卡顿都没解决，蹭AI热度能救得了销量？”

• 比亚迪高调宣布“璇玑架构”全面接入DeepSeek，号称“让7万块的海鸥也能玩转高阶智驾”，但网友实测发现，语音助手仍会误把“打开天窗”听成“播放《天路》”；
• 某新势力品牌宣称“AI主动服务”，结果车机在暴雨天突然建议车主“打开天窗享受自然风”。

遭到不少网友吐槽：“现在不喊两句大模型，发布会都不好意思开。但有多少是真技术，多少是公关话术？”

DeepSeek的“黑科技”真相：能治本还是止痛药？

DeepSeek确实有两把刷子——低成本、强中文理解、开源架构，让车企能以1/10的算力成本实现语音交互升级。例如岚图逍遥座舱的指令响应速度提升40%，吉利星睿大模型通过蒸馏训练精准调用2000个车载接口。更关键的是，它让智驾训练成本暴跌：某车企透露，过去100万公里路测数据才能训练出的场景决策，现在用DeepSeek只需10万公里。

但现实是座舱≠智驾：语音助手再聪明，也解决不了激光雷达的探测盲区。某工程师直言：“用大模型优化交互容易，但L3级自动驾驶的核心是感知硬件和规控算法，这些DeepSeek可不会白送”；

掉队车企的智驾数据积累远落后于头部玩家，即便接入大模型，缺乏真实路况数据喂养，最终可能沦为“纸上AI”。

AI只能锦上添花？掉队车企的生死选择题

事实真相是技术分层已现：比亚迪用“天神之眼”矩阵全系标配智驾，长安计划2028年落地L4，而部分二线车企还在为L2级AEB的误触发率发愁。DeepSeek再强，也填不平底层技术的代际鸿沟；

再加上用户不买单：某调研显示，60%消费者认为“AI座舱”是伪需求：“我只需要导航精准、车机不卡，不需要它和我吟诗作对”。

少数车企选择“All in AI+差异化”：极氪用DeepSeek-R1训练出“预判用户需求”功能：检测到车主频繁查看加油站，主动推送优惠券；东风猛士(图片|配置|询价)越野车型结合大模型，实现“越野路况智能语音指导”，硬核玩家直呼“真香”。

这场AI狂欢2025年底必定大洗牌：靠贴牌AI炒概念的车企，会因交付体验翻车遭反噬；真正将大模型与硬件、数据深度绑定的玩家，可能杀出重围；

当“AI赋能的韭菜”越来越多，消费者会更理性：“吹得天花乱坠，不如OTA少出bug”。

结语：你来当裁判！

这场AI盛宴，到底是技术革命还是皇帝新衣？ 你认为DeepSeek能拯救掉队车企吗？

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（注：本文不涉及任何车企商业合作，纯属技术流吐槽。部分案例来自业内人士匿名爆料，请勿对号入座）