本田发第三代燃料电池：成本降低一半，体积功率密度提高三倍以上

日本东京，2025 年 2 月 19 日 – 本田汽车有限公司今天在日本东京国际展览中心开幕的 H2 & FC EXPO – 第 23 届国际氢能与燃料电池博览会上首次全球发布本田下一代燃料电池模块和本田燃料电池发电机的规格。
本田下一代燃料电池模块计划于 2027 年开始量产（截至 2028 年 3 月 31 日的财年），本田燃料电池发电机计划于 2026 年开始量产。

本田下一代燃料电池模块

今天发布的本田下一代燃料电池模块由本田自主开发，是本田与通用汽车（GM）联合开发的当前车型的继任者。

本田下一代燃料电池模块的额定输出功率为 150 kW，与现有车型相比，生产成本将降低一半，耐用性提高一倍以上。此外，通过将体积功率密度*1 提高了 3 倍以上，实现了模块的小型化，从而提高了安装布局的灵活性。

本田通过进一步扩大下一代燃料电池模块的系统应用领域和销售区域，努力为实现可持续发展的能源型社会做出更大的贡献。

本田下一代燃料电池模块的模型

*1 体积功率密度：每单位体积可输出的电能。

与以前的 FC 模块相比的改进

搭载 CLARITY 燃料电池的车型：
2016 年推出的第一代本田 FC 模块;2019 年停产。
配备 CR-V 的型号：
目前与通用共同开发并将于 2024 年安装在 CR-V e：FCEV 上的燃料电池模块。

本田下一代燃料电池模块规格

最大输出（Net）	150 千瓦
输出电压	450 - 850 伏
最大效率（净值）	59.8 %
FC 制冷剂	本田原装 FC 制冷剂
氢气成分	相当于 ISO 14687
低压电源	DC24V 直流
模块尺寸	DC24V 宽 730 x 长 580 x 高 700 毫米
体积・体积密度	300 升・ 0.50 千瓦/升
重量・重量密度	250 公斤・ 0.60 千瓦/公斤
工作温度	-30°C - +60°C
储存温度	-40°C - +60°C
最大高度	3,500 米
入口防护等级	相当于 IP67
CAN 通信标准	ISO11898
通信协议	SAE J1939 / 本田高速 CAN（可选）
兼容的通信速度	500 kbps 的

*注意：这些是开发目标值，将来可能会发生变化

本田燃料电池发电机

本田燃料电池发电机计划于 2026 年量产，是一种固定式储能系统，能够为工厂和办公室等大型设施提供氢衍生的清洁电力。它利用了也用于本田 CR-V e：FCEV 燃料电池汽车的燃料电池。

本田燃料电池发电机通过优化冷却系统设计和内部布局，实现了紧凑的尺寸，可以灵活地适应每个客户的安装环境。此外，为了迅速提供高度可靠的备用电源，本田燃料电池发电机正在开发中，它具有高响应性，使其能够在启动后 10 秒内开始供电。

本田除了通过该产品提供满足客户多样化电力需求的电力外，还将通过提供从产品安装到售后服务的全面支持，为客户的脱碳计划做出贡献。

本田燃料电池发电机的模型

本田燃料电池发电机系统规格

用法	应急备用发电机
输出	最多可串联 4 个 250kW 单元（总计 1,000kW）它可以基于 4 个单元并联配置，以超过 1,000 kW 的总容量
额定电压	AC 200-480V，3 相，4 线制
合规标准	ANSI/CSA FC1 / IEC 62282-3-100 标准
启动时间	10 秒以内
安装环境	温度：-25°C – +45°C 海拔高度：最高 2,000 米 / 性能保证 1,000 米
噪音级别	76 分贝（@7m）或更低
排气	零排放（无 CO2、NOx）

*注：信息基于在待机工作条件下工作的标准产品。规格如有更改，恕不另行通知。

关于本田氢能业务

本田是最早关注氢能实现碳中和社会潜力的公司之一，30 多年来一直从事氢能技术和 FCEV 的研发。
为了实现到 2050 年本田参与的所有产品和企业活动的碳中和，本田为其燃料电池系统应用确定了四个核心领域——燃料电池电动汽车（FCEV）、商用车、固定发电机和工程机械——并一直在努力进一步扩大其氢业务的机会，以将其发展成为本田的新核心业务之一。