极氪全尺寸SUV很快到来

也就是极氪9X，内部代号为EX1H（混动）和EX1E（纯电），全尺寸SUV。它的定位高于领克900。

车衣号351、338、353等频繁出没全国各地路试。

车号351

前脸与自家的009一致了，而且车头很高，很有气势。

351

如果车高能达到或接近1.9米，那就非常NICE了。就高大上、气势如虹了。

338

EX1H动力系统很有可能采用类似仰望U8的增程模式，2.0T只是起到增程器的作用。也有可能采用3挡DHT+前单电动机+后双电动机的模式，把起步价格拉下来。但起步价格肯定远大于领克900的起步价，甚至可能比问界M9的起步价还要高，最高价格甚至接近60万元。

仰望U8

至于智驾，全系标配英伟达THOR(索尔)芯片（2000TFLOPS），自己研发了域控制器芯片和软件系统。由于今年是L3的元年，此车智驾能否达到L3的水平，或者说达到我在另一篇文章里说的中国智驾标准L3.5的水平，还是一个大大的问号。毕竟在智驾方面，华为、特斯拉是头部的水平（虽然特斯拉的FSD没引进国内，但影响力一直存在）。

关于极氪与DeepSeek合作，我求教了DeepSeek对极氪智驾的帮助，DeepSeek回答说：

一、技术整合：大模型深度融合

1. 自研模型与R1大模型的结合
   极氪将自主研发的Kr AI大模型与DeepSeek的R1大模型深度融合，显著提升了智能座舱助手AI Eva的交互能力。通过R1的认知能力和语言处理技术，AI Eva能够更精准地理解用户的模糊意图（如间接指令或复杂场景需求），并提供主动服务（如个性化建议或场景化反馈）。
2. 技术优势：R1大模型支持超长思维链分析，赋予AI Eva“深度思考”能力，例如在用户提出“车内需要放松氛围”时，自动调节灯光、音乐和座椅姿态。
3. 开源与低成本赋能
   DeepSeek的开源策略和低成本部署特性，帮助极氪降低AI研发成本。例如，基于DeepSeek推理模型，自动驾驶模型训练周期从3-6个月缩短至45天，算力成本降至Mobileye方案的1/3。

二、自动驾驶系统的协同

1. 硬件与软件协同
2. 极氪的浩瀚智驾系统（搭载L3级自动驾驶技术）与DeepSeek模型结合，强化了无图城市导航（CNZP）和车位到车位（D2D）功能，通过DeepSeek优化了复杂路况的决策效率。
3. 计划在2025年二季度实现D2D功能全量推送，覆盖停车场至高速路(HNZP)的全场景自动驾驶。
4. 安全冗余设计
   通过DeepSeek的实时数据处理能力，系统能在极端场景（如传感器故障）下快速切换备用方案，提升驾驶安全性。

三、行业影响与未来布局

1. 推动“智驾平权”
   极氪与DeepSeek的合作加速了智能驾驶技术的普及。例如，极氪计划将高阶智驾功能下放至20万元价位车型，降低用户使用门槛，推动行业从“价格战”转向“技术战”。
2. 生态扩展与跨领域合作
3. DeepSeek技术不仅应用于极氪，还覆盖吉利旗下多品牌（如领克、岚图），并延伸至研发端（如AI绘图系统缩短设计周期）。
4. 未来计划通过DeepSeek大模型训练车载AI的推理能力，探索更复杂的自动驾驶场景（如城市无保护左转、夜间行人识别）。

我的理解是，DeepSeek有自家特有深度学习的人工神经网络可以训练城市、乡道、国道和高速交通路况的各种标注数据和“聪明”开车的算法模型，能够助力极氪智驾的判断、推理、决策、规划和执行能力。但由于极氪自身私有云中的标注数据和算法（可以理解为极氪智驾大模型）有限，而DeepSeek也不大可能使用别的车企的私有云，它的蒸馏技术表现是很有限的。当然，随着极氪或吉利智驾车拥有量的增加，也就是说，自家私有云中的数据、特别是标注数据以及训练出来聪明开车算法模型的增加，会大大改善这种情况。

安聪慧说，极氪这款车是全球目前所有新能源车的旗舰标杆。也就是说，它超越了一切竞品车，如问界M9、腾势N9，包括自家的领克900。

所谓很快到来，也只是很快与大家见面，4月底至5月初的上海车展可以看到这车的样车或外观。正式上市要等到今年9月。