比亚迪“掀桌”智驾收费模式：为何让友商集体破防？

“智驾收费”商业逻辑崩塌：比亚迪的“免费炸弹”炸裂行业

当友商们还在为“智驾包”收费套餐绞尽脑汁——订阅制、买断制、按功能模块拆分，甚至推出“免费试用两年”培养消费习惯的套路，比亚迪突然在2月10日的发布会上宣布：全系车型标配高阶智驾系统“天神之眼”，且不加价。这一记“掀桌式”操作，直接让行业苦心经营的收费体系土崩瓦解。

王传福的宣言“2025年将成为全民智驾元年”并非空谈。比亚迪将高阶智驾覆盖至十万元内的海鸥(图片|配置|询价)等入门车型，让原本仅存在于20万元以上车型的智能驾驶技术“白菜化”，实实在在实现“科技平权”。友商眼中高溢价的“金矿”，被比亚迪硬生生变成了“基建标配”。

可以看到，比亚迪发布会过后，不少友商高管在社交媒体对比亚迪的这种模式“泼冷水”，甚至有友商高管直言：“科技无法平权，尊贵的人，优先享受”。气急败坏的友商，正是因为比亚迪的免费策略触动了行业最敏感的神经——盈利模式。此前，智能驾驶的变现方式主要有三种：

订阅制（如特斯拉FSD按月付费）；

买断制（一次性支付数万元）；

硬件绑定（高配车型专属）。

而比亚迪开创了第四种模式：将智驾作为基础配置融入整车价格，不单独收费。这直接导致友商的“智驾包”商业逻辑失效——消费者一旦习惯免费，谁还愿意为“标配功能”额外付费？

某董事长质疑：“凑合能用与好用安全是两码事”；某车企老总则暗讽“智能驾驶不是一场秀”。这些言论背后，实则是对收费体系崩塌的焦虑——若智驾沦为价格战筹码，车企将被迫压缩利润空间，新势力找到的盈利点“智能驾驶包”，甚至可能重演“杀毒软件免费化”的历史。

友商抨击比亚迪“破坏行业”，急得直跳脚，却难以复制其模式。因为比亚迪的三大杀手锏直指行业痛点：

一、规模效应：全球最大新能源车产能（440万辆L2+车型数据积累），摊薄智驾研发成本；

二、全栈自研：5000名智驾工程师团队，软硬件自主可控，避免被供应商“卡脖子”；

三、定价权掌控：通过隐形涨价（部分车型配置调整）和成本优化，维持利润空间。

更致命的是，比亚迪通过“天神之眼C”等分级方案，将高阶智驾下放至低端车型。尽管其功能略逊于华为城区NOA，但足以满足高速、泊车等高频场景需求，精准击中大众市场“够用就好”的心理。

比亚迪的免费策略将引发连锁反应：

消费者认知重塑：王传福喊出“买车先看智驾”，倒逼友商放弃“低配阉割智驾”的销售策略；

车企被迫内卷：小鹏等以智驾为核心卖点的品牌优势被削弱，不得不加入价格战；

供应商生态洗牌：依赖智驾技术收费的企业面临转型压力。

比亚迪这一招，堪比免费杀毒终结收费时代。当智驾从“奢侈品”变为“日用品”，行业或将迎来新一轮淘汰赛——没有技术储备和成本控制力的车企，注定成为“洗牌”牺牲品。

短期看，比亚迪用“智驾平权”换市场声量和销量；长期看，其通过规模数据反哺技术迭代，进一步巩固行业话语权。而友商的愤怒，恰恰印证了王传福的判断：智能驾驶的终局，不属于收费的“特权”，而属于普惠的“标配”。

这场“免费风暴”或许会牺牲部分利润，但当比亚迪的市值因发布会单日暴涨200亿时，资本市场已用真金白银投出了信任票。接下来的问题是：还有多少车企，能跟上这张被掀翻的牌桌？