激光雷达如何实现平价标配

激光雷达在15万元左右车型上的标配化，需满足成本与性能的平衡，同时依赖技术革新和规模化生产。以下从成本临界点、降本路径及市场可行性三个维度进行论证：

一、激光雷达的成本临界点：200美元以下

1. 行业共识与目标价格

根据头部厂商规划，激光雷达成本需降至 200美元（约1400元人民币）以下，才可能成为15万元级车型的标配。例如，禾赛科技计划2025年将ADAS远距激光雷达ATX售价降至200美元以下，通过自研芯片和产能优化实现成本减半。速腾聚创也预计2025年部分产品降至200美元以内。

经济性验证：若单车成本控制在200美元（占整车售价约1.3%），车企在15万元价格带仍可保持合理利润，同时通过规模化摊薄研发成本。

2. 当前市场实践

已有车型如广汽AION RT(图片|配置|询价)（15.58万元）、零跑B10（15万元级）搭载激光雷达，但其成本可能通过补贴或高溢价配置分摊。长期看，激光雷达需通过技术迭代实现真正的“平价”普及。

二、激光雷达降本路径分析

1. 技术革新：固态化与芯片集成

固态技术替代机械式：固态激光雷达（如MEMS、Flash、OPA）取消旋转部件，减少体积和组装成本。例如，禾赛科技推出的纯固态激光雷达FTX，重量减少66%，体积缩小40%。

芯片自研与集成化：通过自研ASIC芯片（如禾赛的“第四代芯片架构”）替代分立元件，降低物料成本并提升良率。

多传感器融合设计：大疆的“激目系统”将激光雷达与摄像头集成，标定成本降低30%~40%，同时减少冗余硬件需求。

2. 规模化生产与供应链优化

产能扩张：头部厂商（速腾、禾赛、华为）2025年规划年产能超200万台，规模效应显著摊薄固定成本。

供应链国产化：中国厂商主导上游VCSEL激光器、SPAD探测器等核心部件生产，降低进口依赖。例如，华为的96线激光雷达已实现核心器件本土化。

3. 政策与标准推动

法规强制要求：中国《智能网联汽车准入和上路通行试点》等政策明确L3+需冗余传感器（含激光雷达），倒逼车企配置需求。

车规认证成熟：2024年后，固态激光雷达通过车规测试的比例提升，量产稳定性增强，进一步降低失效成本。

三、市场可行性评估

1. 需求端：L3自动驾驶渗透率提升

2024年L2级辅助驾驶渗透率达55.7%，预计2025年升至65%，高阶智驾（如城市NOA）加速下沉至15~20万元车型，推动激光雷达需求。

城区复杂场景（如强光、雨雾）中，激光雷达的测距精度和冗余性优于纯视觉方案，车企为安全冗余仍需保留激光雷达。

2. 竞争格局：成本与技术双驱动

价格战与差异化：禾赛、速腾等厂商通过降价抢占市场份额，同时推出差异化产品（如千线级超远距雷达），巩固技术壁垒。

替代方案博弈：纯视觉方案（如特斯拉、小鹏）虽成本更低，但受限于算法和数据闭环，短期内难以完全替代多传感器融合方案。

四、结论

激光雷达在 200美元成本线及以下时，可在15万元车型实现标配。降本路径依赖技术固态化、芯片自研、规模化生产及政策推动。2025年将成为关键节点，头部厂商通过价格战和技术迭代加速市场洗牌，最终推动激光雷达从“高端选配”向“大众标配”转型。