零跑汽车销量暴涨背后：4万辆月销神话能否持续？

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

2024年12月，零跑汽车以单月42,517辆的交付量刷新纪录，全年销量逼近30万辆大关，成为新势力阵营中唯一逆势翻倍的“黑马”。但鲜有人注意到，这家曾因首款车型S01惨败而濒临破产的企业，如今看似风光无限，实则暗藏隐忧。从2019年三年仅卖3000辆的至暗时刻，到2024年狂揽近30万订单，零跑究竟靠什么逆天改命？当渠道扩张撞上管理漏洞，价格屠夫遭遇成本红线，技术路线面临智驾围剿，这场“草根逆袭”的故事还能讲多久？

1. 渠道狂飙：665家门店撑起的“销量神话”
零跑2024年销量翻倍的秘密，藏在它665家门店的渠道布局里。相比蔚来、小鹏等新势力依赖直营的“重资产模式”，零跑选择了一条更接地气的路径——以经销商为主、直营为辅的“农村包围城市”策略。2024年7月，其门店数量较年初激增40%，三线城市覆盖率超过60%，甚至将触角伸向县城汽贸城。

但渠道的野蛮生长也埋下隐患。据业内人士透露，零跑部分经销商为快速回笼资金，私下降价超2万元扰乱市场，而总部对终端售价的管控力度薄弱。更棘手的是，随着小米汽车、华为智选等品牌加速渠道下沉，零跑在低线城市的价格优势正被稀释。一位河北经销商坦言：“现在卖一辆C16的利润不到5000元，比卖燃油车还难。”

2. 价格屠夫的“生死线”：毛利率仅1.13%
“15万买中大型SUV”的零跑C16(图片|配置|询价)，用极致性价比撕开了市场缺口，却也把自己逼到悬崖边缘。财报显示，2024年零跑上半年毛利率仅1.13%，远低于行业15%的平均水平。更令人担忧的是，其主力车型T03至今仍未摆脱“卖一辆亏一辆”的魔咒。

网友@车市观察员算了一笔账：若零跑维持当前定价，需年销50万辆才能实现盈亏平衡。但2024年其研发投入同比缩减12%，自动驾驶团队规模仅为小鹏的1/5。有分析师尖锐指出：“用燃油车时代的性价比思维打智能电动车战争，无异于自断经脉。”

3. 技术路线的“囚徒困境”：要规模还是要未来？
零跑创始人朱江明曾公开表示：“智能驾驶五年内无法盈利。”这一判断直接反映在产品策略上——C16的激光雷达版本销量占比不足10%，而小米SU7、极越01等竞品已全系标配城市NOA。

某汽车论坛发起投票显示，72%的潜在用户因智驾功能缺失放弃购买零跑。但拥护者@老司机张师傅反驳：“家用车本质是代步工具，零跑把成本花在空间和续航上才是务实之举。”这种争议恰恰暴露了零跑的矛盾：当行业集体转向“软件定义汽车”，坚持“硬件优先”的零跑，能否守住10-20万元市场的护城河？

零跑的故事像极了一场豪赌：押注渠道下沉收割销量，牺牲利润换取生存空间，用实用主义对抗技术内卷。但市场的耐心终有限度，当消费者开始追问“8295芯片何时普及”“城市领航哪年落地”，当小米汽车带着生态链杀入战场，零跑还能否靠“汽车界优衣库”的标签续写神话？

网友@科技新说 的评论一针见血：“零跑用传统车企的打法跑赢了新势力的上半场，但智能电动车的终局，可能根本不在它熟悉的赛道。”这场逆袭，是厚积薄发还是昙花一现？2025年50万辆的销量目标，或许就是最残酷的试金石。