上汽靠“尚界”上位，入鸿蒙智行是光明大道还是命运多舛

在长安、比亚迪纷纷打出“四个2”和“王炸”般的“智驾平权”之后，上汽也发布了一个足以让人震惊的消息。上汽中与华为“荣威”一体，双方合作采用华为智选车模式，以“尚界”加入鸿蒙智行，占据“第五界”的席位。然而，这场合作与其说是强强联合，不如说是上汽在销量暴跌、品牌溃败的绝境下，跪求华为复合。

从“灵魂论”到“跪求复合”

2021年，上汽前董事长陈虹抛出“灵魂论”，拒绝将核心技术主导权交给华为，彼时上汽还是中国车企的“顶流”。四年后，形势逆转：2024年上汽净利润同比暴跌87%-90%，扣非后巨亏41-60亿元，销量被比亚迪碾压，自主品牌飞凡、智己市场表现惨淡，甚至不及长安“散养”的孩子——阿维塔。

如今，上汽选择华为智选车模式（而非Hi模式），意味着将产品定义权、核心技术乃至销售渠道全权交给华为。这种“认命式合作”的背后，是上汽对自身品牌号召力的彻底否定——与其挣扎于“灵魂”的体面，不如借华为的流量密码续命，甚至颇有赌上身家性命的悲壮之感。

“尚界”只见风险向上，价格向下

鸿蒙智行现有“四界”（问界、智界、享界、尊界）已覆盖23万-150万元市场，尤其是问界M9、问界M7，智界S7，享界S9(图片|配置|询价)，无论销量如何，都在细分市场站稳脚跟，可以说是中国自主品牌高端豪华汽车的标杆。而“尚界”据说是瞄准年轻化市场，定价17万-25万元，显然是与其它四界错开身位，看似填补空白，实则没有自信，被迫“向下求生”。

这一区间早已是比亚迪、新势力的主战场，还有来势汹汹的小米，且华为在此尚无成功经验。即便“尚界”首款车型基于飞凡RC7改造，搭载华为电子架构，但消费者是否愿为“预制菜”产品买单仍是未知数。更何况，华为资源已捉襟见肘：余承东坦言，现有资源仅够支撑四家合作车企，上汽的加入恐分薄投入。

谁都有成为下一个问界的心

华为智选车模式确实对赛力斯“点石成金”。2024年问界销量38万辆，贡献了鸿蒙智行85%的份额，而智界、享界年销量仅3万余辆，远未盈利。谁都有成为下一个问界的心，但不一定都有那个命。

问界M9

最低售价：46.98万起

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华为智选车模式要求车企承担研发、制造和渠道成本，而上汽已连续三年净利润下滑，2024年扣非亏损超40亿，资金链压力巨大。上汽在智能汽车赛道一直主打智己（飞凡已经停摆），与“尚界”定位重叠，华为操刀打造“尚界”将是“左右互搏”，还是把之前的都推到重来？

华为的阳谋，上汽的末路？

上汽与华为的合作，本质是一场“各取所需”的交易：华为借此继续扩大鸿蒙智行的生态版图，而上汽则赌上最后一张底牌，试图借华为光环止血。然而，当一家曾以“灵魂论”自傲的车企，最终选择“代工厂”身份委身他人时，这场合作已不仅是商业策略的调整，更是传统车企在智能化浪潮下集体焦虑的缩影。

“尚界”看似前方是“问界”走出的光明大道，实际上可能命运多舛、痴迷淡然，甘于平凡却不甘平凡的腐烂……毕竟，华为已不缺合作伙伴，但上汽已无退路。