比亚迪跨界保险首年巨亏1.69亿！"卖车送险"模式遭拷问！

2025年2月8日，一则财报数据引发行业震动：

背靠新能源巨头比亚迪的比亚迪财险，首年经营竟亏损1.69亿元，综合成本率飙至308.81%，赔付率高达233.92%，远超行业平均水平。

这家曾被寄予厚望的“车企系险企”，为何开局即遇滑铁卢？

车企跨界“水土不服”：成本率300%背后暗藏三重暴击
2023年5月，比亚迪全资收购易安财险，更名后以40亿元注册资本高调入局车险赛道。

凭借母公司新能源车销量优势，比亚迪财险迅速铺开业务——2024年车险签单保费近14亿元，但光鲜数据下却是“赔本赚吆喝”。

业内人士指出三大致命伤：

1. 维修黑洞：新能源车电池“以换代修”成常态，单块电池成本动辄数万元，事故赔付金额远超传统燃油车；
2. 定价失灵：自动驾驶风险界定模糊、网约车“营运车挂非营运险”等灰色操作频发，导致出险率激增40%；
3. 输血式扩张：为抢占市场，比亚迪曾推出“购车送全险”策略，单台车隐性补贴超5000元，直接拉低保险业务利润空间。

行业寒冬加剧：新能源车险连续四年亏损57亿
比亚迪的困境并非个例。

数据显示，2024年全国新能源车险承保亏损达57亿元，超3100万辆新能源汽车的保费收入仅1409亿元，赔付压力持续攀升。

中华保险研究院专家直言：“车企虽掌握车辆数据，但保险定价需平衡风险与成本，绝非简单‘近水楼台’。”

监管红线隐现：偿付能力半年腰斩，转型迫在眉睫
更严峻的是，比亚迪财险偿付能力充足率从1778%骤降至594%，若持续恶化或触发监管干预。

业内建议其加速构建“数据护城河”：

利用比亚迪超800万辆新能源车行驶数据，精准测算风险系数；同时打通维修产业链，推动电池分体维修技术降低成本。

【深度观察】跨界不是万能钥匙
比亚迪的试水暴露车企跨界金融的共性难题——从造车思维转向风险管理，需重构技术、服务与合规体系。

正如王传福所言：“新能源车险必须打破‘造车不管修、保险不会赔’的割裂状态。”这场跨界战役，或许才刚刚开始。