比亚迪 “天神之眼” 搅局，小鹏平价智驾优势还能撑多久？

在新能源汽车市场的激烈角逐中，智能化已成为各大车企的必争之地。2 月 10 日，比亚迪重磅发布 “天神之眼” 高阶智驾系统，瞬间成为行业焦点。这一举措对一直主打平价且带有智驾的小鹏汽车而言，冲击巨大。

先看小鹏，其在智能驾驶领域早早布局，凭借较为先进的智驾技术，在市场上赢得了一定的用户基础，尤其是在 15 - 25 万元这个价格区间，小鹏通过强调智驾功能，吸引了不少追求科技感和便利性的消费者。例如小鹏 P7+，凭借其较为成熟的智能辅助驾驶系统，在销量上取得了不错的成绩。

然而，#比亚迪# “天神之眼” 的出现，让#小鹏汽车#面临严峻挑战。从价格区间来看，比亚迪宣布全品牌共 21 款车型都将搭载 “天神之眼” 智驾系统，就连低于 10 万元的海鸥都推出 “智驾版”，直接切入了小鹏此前未曾深入布局的低价市场。在 20 万元以内的市场，比亚迪有多款车型搭载 “天神之眼”，配置丰富。以小鹏 M03 为例，它凭借智驾在市场上获得了一定关注，可比亚迪秦 L DM-i 智驾版若价格足够给力，作为一款尺寸、悬挂、基础配置、颜值均不逊色于 M03 的车型，获得高阶智驾后价格却可能更低，这无疑会让小鹏 M03 的优势大打折扣。

从品牌影响力和销量基础来看，比亚迪拥有庞大的用户群体和强大的品牌号召力。一旦 “天神之眼” 的智驾体验得到市场认可，很可能会削弱小鹏在消费者心中智驾领先的品牌形象。而且，比亚迪通过大规模量产，能够进一步降低智驾系统的成本，这是小鹏难以比拟的优势。

再深入了解一下比亚迪 “天神之眼” 系统的优势。在技术架构上，“天神之眼” 基于全球首个整车厂自研车载计算平台与 BOS 操作系统，实现了端到端全栈自研突破。其采用了三级感知体系，打破了传统 “激光雷达派” 与 “纯视觉派” 的路线之争 。入门级采用 12 摄像头 + 5 毫米波雷达 + 12 超声波雷达，主打 10 万元级车型；旗舰级则是 3 激光雷达 + 13 摄像头 + 多雷达组合，实现 360° 无死角覆盖。关键在于璇玑架构支撑的整车融合感知系统，它整合轮速、胎压等传统传感器数据，解决了纯环境感知的 “盲区”，并且每月新增数十万条驾驶数据，形成全球最大的车云数据库。

在决策层，比亚迪自研的 DiPilot 计算平台实现了三大突破。算力跃迁方面，仰望 U8 搭载双 Orin-X 芯片（508TOPS），腾势系列采用单 Orin-X（254TOPS）；算法进化上，采用全球首个整合 BEV + Transformer + Occupancy 网络的工程化方案；迭代速度上，通过 400 万 + 智能车的实时数据反馈，系统升级周期缩短至 7 天 / 次。

在执行层，“天神之眼” 同样表现出色。易四方泊车在两侧仅 40cm 的极限车位实现自动泊入成功率突破 99%；无图 CNOA 是全国首套支持 “车位到车位” 全链路驾驶的解决方案；在极端场景应对上，120km/h 高速避障、40km/h 鬼探头刹停等能力行业领先。

比亚迪 “天神之眼” 还采用了创造性的分阶搭载策略。10 万以下车型采用黑芝麻 A2000 芯片，实现高速 NOA + 基础泊车；20 - 30 万车型采用地平线征程 5，具备城区无图导航功能；30 万以上车型采用英伟达 Orin-X，可实现全场景自动驾驶。这种 “金字塔” 布局让高阶智驾首次渗透至入门车型，预计 2025 年搭载量将突破 1000 万辆。

比亚迪 “天神之眼” 高阶智驾系统凭借其强大的技术实力、创新的搭载策略和庞大的市场布局，对比亚迪自身在智能化赛道的发展有着极大的推动作用，也对整个新能源市场产生了深远影响，给小鹏汽车带来了前所未有的挑战。未来，新能源汽车市场的竞争将更加激烈，小鹏能否在这场挑战中突出重围，守住自己在平价智驾市场的份额？