汽车央企整合，能否再造一个“中国神车”？

隔壁本田和日产的合并刚刚告吹，反倒是我们三大汽车央企之二的东风和长安整合即将落地。

从2月9日下午到现在，一天的时间，坊间充斥着对于东风与长安合并重组各种各样的解读，有看好的自然也有看衰的，有兴奋的自然也有叹气的。

反映在市场盘面，东风的A股周一全天一字板涨停，长安汽车A股则是震荡飘红。

其实，汽车央企合并一直是业界关注并广泛讨论的话题。早在2017年，一汽、东风和长安签署了战略合作框架协议，徐留平、徐平和竺延风三人大手紧握也被外界看作是汽车央企整合的第一步。

从那以后，2019年7月，由三家车企牵头的T3出行正式上线运营；2020年6月，由一汽、东风、兵装、长安，以及南京江宁经开科技发展有限公司共同出资的中汽创智正式注册成立；再往后，去年，在中央企业专业化整合推进会暨重点项目签约仪式上，一汽拟投资控股力神（青岛）新能源有限公司，兵器装备集团、东风公司同步参与。

由此可见，汽车央企，或者再扩展一点，汽车国央企的合作一直都是在有序推进。

所以，这次东风和长安的公告看似“突发”，实则水到渠成。

还有两个更重要的佐证，一个是在去年四季度，国务院国资委组织召开中央企业专业化整合推进会暨重点项目签约仪式，推动专业化整合工作。

随后在2025年1月，在国新办新闻发布会上，国务院国资委明确2025年要以中央企业重组整合为抓手，深入推进国有经济布局优化和结构调整，从继续开展新公司组建、加大力度推进战略性重组，纵深推进专业化整合。

实际上，在东风和长安之前，我们熟悉的其他领域也有很多央企重组的成功案例，比如中船重工和中国船舶的合并，中国电科与中国普天重组，中国远洋运与中国海运的合并，中国中车的重组等等。

那么汽车央企整合，能否再造一个“中国神车”？我们真的能迎来“全球第五大车企集团”吗？

不妨拿中国中车的重组案例与长安东风的重组来做一下对比。

相似之处：

宏观政策导向层面：都是在国家推动央企改革、优化国有资本布局的大背景下进行的。中国中车的重组是为了增强我国轨道交通装备在全球的竞争力。

长安与东风的重组则是为了提升我国汽车产业，尤其是新能源汽车领域的竞争力，都符合国家战略需求，是国家推动相关产业做大做强、提升国际话语权的重要举措。

提升竞争力目标层面：重组的主要目标都是为了提升企业的综合竞争力。中国中车重组后整合了南北车的资源，在技术研发、市场拓展等方面实力大增，成为全球轨道交通装备的巨头。

长安与东风若重组成功，也将整合双方资源，在技术研发、产业链布局、市场份额等方面实现提升，以更好地应对国内外汽车市场的竞争。

资本运作及市场影响层面：在资本市场上都引起了广泛关注和较大反响。中国中车重组时，股价曾一度大幅上涨，受到投资者的高度追捧。长安与东风发布重组公告后，也引发了资本市场的强烈反应。

不同之处：

业务重合度方面：中国南车和中国北车在业务上高度重合，主要集中在轨道交通装备的研发、制造、销售等领域，产品和业务同质化程度较高，重组是为了避免同业竞争，实现资源的集中整合和优化配置。

长安汽车和东风汽车虽然同属汽车行业，但在业务上有一定的差异和互补性。长安在智能驾驶、软件生态等方面有优势，东风在氢燃料技术等方面有成果，业务的互补性大于重合性，重组更多是为了实现优势互补，拓展业务边界。

重组具体方式方面：中国中车采取的是南车换股吸收北车的方式进行合并，最终组建为中国中车股份有限公司，是较为典型的企业合并模式。

东风长安目前来看重组方式还不明确，可能涉及股权划转、业务板块重构等多种形式，不一定是简单的合并，更可能是在资源和资本层面进行优化，实现协同共享。

行业竞争格局方面：重组后中国中车在全球轨道交通装备市场也处于领先地位，主要竞争对手来自国外的少数几家企业。而东风长安所在的汽车行业竞争激烈，国内外品牌众多。

长安和东风在国内汽车市场虽有一定地位，但面临着比亚迪、特斯拉等国内外品牌的强大竞争，重组后需要在市场份额、品牌影响力等方面进一步提升，以改变当前的竞争格局。

综上，不妨让我们静观其变，期待不久后一个真正的“中国神车”的到来……