中国和印度的“有车差距”，真的让人惊掉下巴！

同是人口大国，印度1000人中34人有车，中国1000人中多少人有车？

小时候，我家门前有一条坑坑洼洼的土路，每天清晨，村里唯一的一辆“老解放”卡车都会“突突突”地冒着黑烟驶过，村里的人总会用羡慕的眼神看着它远去。那时候，谁家要是有辆自行车，都是倍儿有面子的事。而汽车？那可是大城市里“有钱人”才能碰得上的玩意儿。

可谁能想到，短短几十年，中国的汽车保有量已经飙升到每1000人中有244辆车，而反观印度，这个数字只有34。这可不是一点点的差距，而是彻彻底底的“天壤之别”！到底是什么，让这两个同样是“人口大国”的国家，在汽车普及率上拉开了这么大的距离？

回头看看30多年前，中国的街头可不是现在这样车水马龙的景象。那时候，马路上最多的是自行车，要是谁家能有辆**“二八大杠”，那真是走路都带风。结婚的三大件**，很多家庭梦想的都是“自行车+缝纫机+手表”，汽车？想都不敢想。

到了80年代末、90年代初，情况开始发生变化。随着改革开放的推进，中国的汽车工业开始起飞，国产车逐渐走上了生产线，进口车虽然还很少见，但汽车已经不再是“遥不可及的梦想”。渐渐地，汽车从富人的玩具变成了普通人努力奋斗后的“标配”。

再看看印度，情况就完全不一样了。印度的大街上，摩托车才是绝对的主力，汽车在大多数人眼里，依然是“高攀不起的奢侈品”。

这其实并不奇怪，毕竟印度的人均收入远远低于中国，普通家庭买辆汽车，光是价格就够他们掂量半天了。再加上印度的基础设施远不如中国发达，很多地方的路窄、坑多，汽车根本开不起来，而摩托车就成了最经济、最灵活的交通工具。难怪印度1000个人里只有34个人能买得起车。

中国人的消费能力，已经和30年前完全不是一个档次了。从最开始的“吃饱穿暖”，到后来讲究生活品质，汽车的普及几乎是必然的结果。尤其是城镇化进程加快，大家上班、出行的需求越来越高，汽车成了很多家庭的刚需。

而印度的经济发展虽然也很快，但大部分人的可支配收入依然较低，买辆车对很多家庭来说，还是笔不小的开支。更何况，印度的社会福利不完善，普通人有了点存款，可能更愿意投资教育、医疗，而不是拿来买车。

中国的高速公路、城市道路、停车场建设，都是“下了血本”的！过去几十年，国家对基础设施的投资力度全球罕见，光是高速公路的里程就已经突破16万公里，几乎每个城市、每个乡镇都能享受到便捷的公路网络。你车多了，路自然也要跟得上！

但印度就没这么幸运了。印度很多城市的道路狭窄，乡村更是破破烂烂，加上交通管理混乱，汽车开起来真的让人头疼。很多人即使买得起车，也不愿意开，因为太堵了，太难走了，还不如骑摩托车灵活方便。

中国的公共交通发展也起到了关键作用。无论是一线城市的地铁网络，还是三四线城市的公交系统，都为汽车市场创造了一个良性循环：城市扩张带动汽车需求，但又不会因为汽车过多导致城市瘫痪。

但印度的公共交通就完全是另一回事了。火车挤到人能挂在车门外、公交车超载是家常便饭，而且班次少、准点率低，普通人没有太多选择，只能继续骑摩托车，汽车市场也就很难像中国这样快速增长。

中国的新能源汽车市场发展有多快？随便走进一个城市，大街小巷都是电动车，从特斯拉到比亚迪，从五菱宏光(图片|配置|询价)MINI到蔚来、小鹏，各种新能源品牌遍地开花。

这背后是国家的大力补贴，政府在基础设施、税收优惠等方面给予了大量支持，同时充电桩建设也越来越完善。对于消费者来说，买新能源车不仅省钱，还省心，很多城市牌照更容易拿到，甚至充电比加油还便宜。

印度当然也想发展新能源汽车，但现实情况却让他们很难“快跑”起来。首先，印度的充电基础设施严重不足，很多地方连基本的电力供应都不稳定，更别说铺设充电站了。其次，印度的新能源汽车价格依然较高，普通人更愿意选择便宜的燃油摩托车，而不是价格昂贵的电动汽车。

如果30年前有人说，中国会成为全球最大的汽车市场之一，恐怕很多人都会觉得天方夜谭。但现在的现实是，汽车已经成为了很多中国家庭的“日常用品”，而不是奢侈品。

反观印度，虽然经济增长速度不慢，但在消费能力、基础设施、公共交通、汽车产业链等方面，仍然和中国有着不小的差距。未来印度的汽车市场可能会继续增长，但短时间内想追上中国，还差得远！

所以，如果你去印度旅游，看到满大街的摩托车，而不是汽车，千万别惊讶——这不是历史的倒退，而是现实的选择。