机油标号怎么看，基础油怎么看好不好

机油就像汽车的血液一样，给发动机提供润滑、密封、冷却等保护功能，而机油的标号不仅体现了它的性能水平，还是消费者判断其好坏的重要依据。

那么机油的标号到底怎么来看呢?

基础油又怎么看好不好?

更重要的是，我们该用哪种粘度的机油呢?

机油标号又叫粘度代号，是由 SAE(美国汽车工程师学会)制定的一套国际统一的机油粘度分类标准，分为冬季机油和夏季机油，分别用 W 和非 W 表示。

消费者就可以根据标识直接判断出来机油在高温与低温的情况下，各自的稳定性了。

机油标号怎么看?

机油标号的前一个数字加字母 W 是冬季最低温度标号，这个数字越小就表示着低温流动性好，相对来说越不容易产生油泥，而后面的数字代表着高温性能。

可以看到 0W-20 与 5W-30 这两个标号中间的差距，只用来标识粘度等级根本不合适，所以 SAE 将它们进行等级划分，将其分配成了六个不同的等级，分别为 0，5，10，15，20 等等。

第一个数字 0W 表示冬季等级为 0 升级的全合成机油，后面是级别为 20 的 SAE 等级，这个级别也可以用相应的粘度等级来表示。

每个机油或是型号有自己合适的粘度，同样不同类型的车也有合适自己车型所对应的粘度，一般在保养手册中均会写明。

而进口车或者其他类型车也可能需要一些特殊的粘度，只不过一般来说，如果不是特殊情况的话，越低粘度等级越好。

对于我们普通家用车来说，如果选择合适粘度的话，平时使用中大多数车主主要使用的是 5W-30。

而对于高档一些的汽车或者是高性能汽车来说，在性能方面，对于机油粘度要求比较严格，所以要根据车子的保养手册或者具体说明来进行选择。

因为有些车种对粘度要求高，有些对其他性能要求会比较高，所以建议尽量选择适合自己车型上的说明书中的建议。

材料方面要考虑到优劣，那么基础油就非常的重要。

因为基础油主要由聚烃和极性化合物来构成，而聚烃则是石油分馏提取出来后接着精馏分饼才分出来的一些物质。

基础油也就是将这些物质精炼提纯之后得到的油料，分为五类，分别是 I 类至 V 类。

这五类是由幼斜长石所定义确定 I-Iii 类和 V 类范围，所以这五类表明这五类分别所包含饱和烃含量和热稳定性的范围。

下面我们来分别看看这五类基础油。

I 类基础油:符合最后一次蒸馏裂解工艺最重要的 E1101 指标，这个指标是饱和烃质量分数及重质组分质量分数最低限值所规定的，也是唯一一类矿物油;

II 类基础油:通过氢化精制工艺进一步提高而成，这个工艺明显比 I 类中所提及的氢化工艺要先进一些;

III 类基础油:全氢化、成分结构均匀且具备较高流动性的流体，这个流体相较于二类氢化过程要更高级，同时饱和烃质量分数也更高;

Iv 类基础油:由碳氢单体聚合而成，它出于超高粘度指数矿物油，这是 V 类中最重要的一种流体，它们并不适合作为润滑油基础油直接使用，可作为其他产品的添加剂;

V 类基础油:并不是直接使用原料，而是通过合成工艺制造出来，其中含有聚四氟乙烯，这是一种非乳化性的、无色无味的固态氟聚合烃。

根据中国国标 GB/T 30754-2014 所定义优于以上分类所列内容，并且第五类符合以上这些标准。

在日常生活中，我们在选择基础油的时候可以查看一下说明上的检测报告，如果其测试标准完备、认证权威的话，那么说明这个产品还是不错的。

否则如果只是简单粗略的话，那么再加上一些测试项目并不全面的话，那就不能选用此类产品了。

我们认识到基础油的重要性后，全合成和半合成机油到底有什么区别呢?

首先全合成机油指的是基础油采用 II 类或者更高级别中的一种精炼工艺所制造出来。

而半合成指的是机油中添加了少量的合成基础油，用于改善矿物型基础油的黏温特性和氧化安定性等。

而全合成与半合成在保护发动机方面有很大的不同，因为全合成中的基础油是特征非常细致并且高度纯净的人造液体。

所以全合成机油与发动机之间能够产生良好的配合关系，其流运动性非常好，这样能有效地降低发动机磨损程度，使之更长时间保持良好的状态。

同时全合成中的均匀分子能够更有效地降低发动机内摩擦力，所以这就是为什么全合成机油能够让你节省燃料消耗，更关键的是，全合成能优化发动机性能，延长保养周期。

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