给传祺M6换套鞋子，万力SP022EV上车记录

原车是固铂CTT，SUV胎，传祺M6(图片|配置|询价)Pro，一台不大不小的MPV，里程5.7万公里。原车配的胎，在欧标中属于C-B-B级别，找了个最接近的规格参考

原车的等级为CBB，滚阻较大

而换掉它的原因也很简单，老化，掉皮，吵。这个胎让我很不爽的就是2年时前轮有明显的掉皮问题。考虑到一家子出门和春节旅游出行的安全，决定尽快换胎。

前轮离安全线1.5mm左右，两侧掉皮严重，排水沟裂纹明显

后轮反倒没啥问题，就是略有老化的纹路，理论上再3万都没事

换之前看了很多评测，包括此地无根的多年德国测评，拉黑了无数型号，初步考虑选以前老车用过的韩泰H452，新款H462，朝阳1号，朝阳RP76和A107这些205规格下很常见的型号，还有冷门渠道麒麟990，路航这些轮胎。

肯定很多人问我说为什么不考虑合资胎，就一个字“穷”，轮胎在车的费用里也不算是个小件了。固特异，米其林倍耐力的胎固然好（也得是御乘这些高级别的）但价格也摆在那，中低端胎合资就有点不伦不类的，尤其是邓禄普的LM705。对于途虎京东的定制的雷神之类的胎不想去赌运气，还有UCJ,UCT这些电商定制型号，我更青睐品牌在国内外都有销售的型号。反正我赌的从没好过，也就不赌运气了。

花了很多时间看欧标的评测，有兴趣的可以翻出去看下“eprel”里面有详尽的欧盟轮胎认证的型号，直到有一天看到在轮胎论坛大佬发的轮胎评测，像看到了一个轮胎的新世界。

筛选标准

因为开的是MPV，注定开这车的都是跟运动，操控，极限驾驶无缘了，所以一开始定的目标就是这几条

1. 欧标对标CTT即可，也就是C-B-B

2. 静音，CTT欧标静音是B，实际吵得要死

3. 湿地刹车不能太差，毕竟是一家子的安全

4. 省油，算加分项，不是一定要有，这车嘛，市区油耗10L往上，懂的都懂。

So，最终按这些标准过滤完就剩下了万力SP022EV，韩泰H462（按欧标，其实有点不达标），麒麟990和路航LS588

然后线下问了一圈，麒麟系直接没有找到门店，PDD和途虎京东都没有官方店。韩泰H462京东官方店没货，H452又死贵（都清货了还卖得非常贵），因为考虑有试错成本，第一次还是选了一家当地万力线下门店，350一条，换了两个前轮。然后两周后，看到京东大促，281一条又入手换了两条后轮。万力SP022的欧标是B-C-B，湿地刹车略差，实际是带EV的版本，滚阻更低。

欧标，好不容易找到个关于这款胎的评测对比，反正就参考参考，https://www.sohu.com/a/478689709_372824

轮胎直观感受

工艺挺糙的，合资就不会这样，合模线的毛刺挺严重的，这模具也不换新的。侧面的印模也都是毛刺边，都没有修整。

尺寸是215/55/R17 94V，这个尺寸没有静音棉，胎冠胎侧是5+2，属于相对皮实的结构，3T：420/A/A。对比CTT是440/A/A，耐磨差不多。

其他数据参考这个吧

胎侧和胎冠都比原车CTT要来得软一些，尤其胎侧，这种感受就注定了这胎不太适合低胎压，同时操控也会差一些，支撑力不足。

很巧两次买的轮胎，批次都是2442，都挺新。

截止到目前，开了1000公里左右，刚换了前轮的时候，最大的感受居然是方向轻了非常多，照理说电动助力的车不可能有这么明显的差异，但真就是如此。目前前轮2.6，后轮2.5。

以下均为对比原车CTT的使用评价

静音：优秀，原车胎的胎噪加上箱体共振，在粗糙路面就是嗡嗡作响非常炸裂。现在会好一些，尖锐的声音少了一些，腔体共振也变少了。用手机测试车内噪音，少了2-3db，算是不错的成绩。在较好的铺装路面只能听到细微的轮胎滚动声和发动机的噪音。原车隔音就很一般，能够获得如此明显的提升完全是意外的收获。

操控：操控，跟原车差不多，本身MPV就没什么操控可言，侧倾也大，同样速度过立交转盘的感受差不多。

刹车：偏软，对比原车，刹车要踩深一些，停的距离差不多，但是刹车的时候支撑不足，会有点心虚

滚阻：滚阻明显降低，在日常上下班的下坡滑行距离明显变长，速度的衰减低了不少。

舒适：轮胎会更软一些，过坑过坎的时候不会硬邦邦的，胎压打到2.7了。对细碎小石子的感觉也变弱。

胎壁强度：原本觉得胎壁软支撑会差点，但从停车的轮胎状态看，CTT反而显得还更扁一些。

其他：不知道是不是因为胎噪降低，总是轻轻一脚油门速度就从40-80了，感觉车提速变得轻快一些。

传祺M6

最低售价：9.68万起最高降价：2.30万

图片参数配置询底价

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后续等5000/10000公里后再来补充吧。