高阶智驾依然是个伪命题？

懂车帝2024冬季测试火热进行中，刚发布的40+车型智能化测试成绩视频发布了，看完视频，关于各家车企的智驾水平在一些方面有一定的直观体现，下面跟大家聊聊高阶智驾这个伪命题：

1、华为的智驾也有短板，并不是所有工况都能保证车辆整体有能接受的表现。特别是在通常意义的智驾与车辆动态协同完成特定驾驶场景下的稳定出色行驶，例如在冰冻S弯，华为系的六辆车均挑战失败。有人要说了，华为不负责底盘等等之类的话，你要知道很多都是搭载了华为的智能底盘系统的，更深的就不聊了。

2、激光雷达并不万能，虽然有显而易见的天然优势，但对整个智驾系统的考验也是比较大的，也就是说并不是硬件堆到位了，智驾水平就一定好。领克Z10在“雪地遇见大型事故现场”项目就没能通过。

3、视觉方案不仅在成本上有一定的优势，在实战中的表现也是有不错甚至超越搭载激光雷达的车辆的实际表现得。例如特斯拉的纯视觉方案在测试中比较好的表现；小鹏MONA 03、元Plus(图片|配置|询价)的表现在十来万的价位，成绩确实还能看。还好咱们自主品牌在纯视觉方案上也有做得不错的，多条赛道齐头并进，相信自主品牌定能全面赶超。

4、不少厂家宣称的OCC占用网络、端到端目前来说成熟度都还不足，后续的发展潜力还很大，智驾大有可为。

5、智能化项目上，自主品牌各家产品的整体表现都还不错，这是合资豪华车比较拉跨的表现烘托出来的，想要实质性领先，也还得付出不少努力。大部分合资车挑战成绩不佳，一方面确实是硬件和软件都有一定的欠缺，结果肯定在意料之中；另一方面大部分合资车目前在智驾方面的重视和投入并不如自主品牌 。

总而言之，目前各家智驾的水平尚处于各有所长、参差不齐的状态，智驾的尚未达到真正意义上的高阶智驾，方向盘握在自己手里依然是目前最安全的驾驶状态，当下的智驾也只能算得上是辅助驾驶而已。不过目前比较看好的辅助驾驶有一个比较靠谱和实用，那就是泊车辅助，这个虽然节目没有提及，但在实际用车中，基本都能稳定实现。中言：吾辈当自强，智驾仍在路上。